一般家用車排量在2.0L以下的話，油耗大概在50-60美分一公里，大家都可以欣然接受。但如果是作為生產(chǎn)工具來幫我們賺錢，那么油耗一定要注意，越省油越好。

每個人都見過路上的重型卡車。多拉作為拉貨的工具，跑得快是重卡司機的生存法則。除了買車的一次性費用，最大的支出就是油耗。這么大的家伙真是一個"油老虎"，但它如果你想到這么重的語言，多吃點也是合理的。

不拉貨是重卡油耗的分水嶺。我相信沒有人會把重卡當成簡單運輸?shù)能嚒资畤嵵氐呢浳镉秘涇囃显诼飞?，很多開貨車的老司機都說油耗在30~40L/100 km左右。乍一看似乎油耗相當恐怖，但在汽車行業(yè)，這不過是一個開5.0L發(fā)動機的司機正常的油耗表現(xiàn)。

重型卡車發(fā)動機的體積也很龐大，排量通常超過10L，功率覆蓋400至500馬力之間，最大扭矩通常達到數(shù)千牛米，聽起來極其恐怖。也許它你第一次我聽說過電動重型卡車，但我們偶爾能在路上看到它們。比亞迪是電動重卡的主要生產(chǎn)廠家之一，那么在能耗方面與柴油發(fā)動機重卡相比有什么優(yōu)勢呢？

據(jù)資料顯示，比亞迪重型卡車需要400度才能充滿巨大的電池組，但其電池壽命只有純電動汽車的一半。所以我們可以簡單算一下電動貨車每公里1.5元的運營成本。上一篇文章我們計算過，柴油重卡的行駛成本大概是每公里三元。從這個角度來看，電動貨車的成本超過一分半，應該是靠跑運輸養(yǎng)家的司機們大大支持的。但事實是什么呢？

和電動汽車遇到的瓶頸一樣，最大的問題在于續(xù)航和充電時間。你說剛剛200多公里的續(xù)航，可能在周邊城市都跑不了一路來回，得趕緊充電。卡車這種東西，只有持續(xù)工作才能帶來最大的收益。你在這里等充電沒有實際意義。雖然看起來節(jié)能環(huán)保實惠，但是電池充電的問題造成了工作效率的極大延遲，所以我們在路上看到更多的柴油重卡，而新能源重卡只適合小部分短途運輸，而haven 沒有更多的發(fā)揮空間。