【太平洋汽車】通常具有上叉臂的懸架系統(tǒng)都是獨立懸架。 上叉臂系統(tǒng)和麥弗遜系統(tǒng)都擁有上叉臂部件。 它的作用是定位。 也就是確定車輪與車身互相之間的位置關(guān)系。

　　不完全是這么回事懸掛設(shè)計是個基礎(chǔ)，不是說把連桿全拆散就一定好。一輛車的動態(tài)特性，最核心的就是車身整體的重量分配，前懸掛的選擇和設(shè)計，是從車身的重量分布來推開的。

　　另一方面，支撐除了應(yīng)對線性負荷，還有轉(zhuǎn)動負荷，還有驅(qū)動負荷，A4骨子里是先做一輛四驅(qū)，再改前驅(qū)。3系是后驅(qū)，幾乎不用考慮前輪懸掛有什么驅(qū)動負荷，只關(guān)注抗點頭就行了。

　　對于同樣都是FR布局，60%重量分布在前軸稍后，前懸掛對動態(tài)載荷轉(zhuǎn)移和轉(zhuǎn)向特性幾乎起到?jīng)Q定性的作用。但具體的支撐性能，得看行程。

　　行程越短的設(shè)計，比如各種賽車，對控制軌跡依賴度其實越小，因為那么短行程整個懸掛系統(tǒng)的軸動基本上很難讓胎面偏移太多。你看718 911，照樣麥弗遜嘛。強如turboS后懸掛，基于5連桿，因為扭矩實在太猛，也還是引入了一個E型連桿特有的縱臂嘛（ES不要蹬鼻子上臉，你那E型懸掛是真10萬買菜同款）跟你的認知相反，多連桿的引入更多是為了在保障操控的基礎(chǔ)上，強化舒適性。

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）