【太平洋汽車】黃龍600油箱是15升。黃龍600是錢江摩托收購意大利貝納利摩托之后，以原型車形態(tài)為基礎，借助貝納利的成熟技術在國內生產的車型，屬于典型的意大利式的街車車型，與傳統(tǒng)的日系街車車型相比，它的坐姿設計，俯傾感更強，騎行坐姿介于跑車與街車之間。

　　黃龍600的油箱是15升?！包S龍600”是錢江摩托收購意大利貝納利摩托車后，在原型車的基礎上，借助貝納利成熟的技術，在中國生產的車型。這是典型的意大利街道汽車模型。與傳統(tǒng)的日系有軌電車車型相比，其坐姿設計具有更強的傾斜感，騎行姿態(tài)介于跑車和有軌電車之間。車輛為重型機車，車身重量220kg，排量600cc。采用直列四缸設計，水冷散熱，最高速度可達218km/h。

　　1.黃龍采用四缸水冷dohc16氣門發(fā)動機，排量600ml，壓縮比11.5：1，最大功率60kW，12000轉最大扭矩55n，低速牽引力充足。發(fā)動機采用長沖程設計，缸徑65×45.2mm，沖程配置，最大扭矩可達8000rpm。低速范圍輸出穩(wěn)定，整體響應線性。發(fā)動機啟動后，雖然怠速的聲音沒有日系車型細致，但黃龍600發(fā)動機的聲波明顯比之前所有國產發(fā)動機更安靜，更堅實，不像單缸或雙缸車型常見的震動，這大大提高了測試團隊對其制造工藝的信心。踩下油門后，中低速前進。黃龍600帶來無可挑剔的發(fā)動機響應。夸張一點，你甚至可以感覺到開關油門時的噴油。在實際駕駛之前，我們懷疑四缸發(fā)動機的車輛可能在低速時扭矩不足。但實際駕駛后，它在低速區(qū)的表現并沒有讓我們失望。即使在6檔轉速降至1500轉/分時，發(fā)動機仍然可以通過扭轉油門來驅動車輛。換句話說，在市區(qū)使用時，黃龍600的寬扭力帶可以帶給車友更輕松舒適的騎行體驗。

　　2.對比一線日系街車，600ml水冷四缸發(fā)動機和60kW最大輸出功率的數據不太清楚。黃龍600相比日系新NK最大功率降低10%左右。這主要是因為錢江為了考慮發(fā)動機的耐用性，把發(fā)動機的最高轉速限制在了12000轉。但在騎行時，只要轉速不超過12000轉，測試團隊認為錢江限制發(fā)動機轉速的做法會降低動力數據，但這是對消費者負責任的做法。過去日本的街車發(fā)動機轉速為了好數據被壓縮太多，讓消費者對高速發(fā)動機的耐久性產生懷疑，比如大黃蜂250。為了達到40PS（約29.82kw）的最大功率，街車的轉速被壓縮到14000rpm，而紅線區(qū)的轉速高達18，000rpm，這不僅增加了街車在市區(qū)行駛的難度，還造成了二手大黃蜂250。長期高速運轉下，大部分氣缸損壞，耐久性不可靠。

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）