【太平洋汽車】英朗燃油箱容積為44L。別克英朗搭載1.3T雙噴射渦輪增壓發(fā)動機+6速DSS智能雙離合變速箱，1.0T雙噴射渦輪增壓發(fā)動機+6速DCG智能雙離合變速箱兩套驅(qū)動組合。

　　英朗燃油箱容積為44L。別克英朗搭載1.3T雙噴射渦輪增壓發(fā)動機+6速DSS智能雙離合變速箱，1.0T雙噴射渦輪增壓發(fā)動機+6速DCG智能雙離合變速箱兩套驅(qū)動組合。

　　三缸發(fā)動機之所以被很多消費者視作“洪水猛獸”，原因毫無疑問就是三缸發(fā)動機天生的“缺陷”--抖動。其實即便是不怎么懂車的消費者，也能清楚的感知和判斷發(fā)動機抖動程度的大小，比如一臺V12或W12的轎車。

　　和同品牌的四缸/六缸車相比，震動的大小就十分明顯，這側(cè)面說明了發(fā)動機的抖動并不完全根據(jù)車的定位，一些“先天”的因素是無法避免的。

　　在直列4缸，6缸發(fā)動機上，4/6個活塞會分別進(jìn)行往復(fù)的運動，根據(jù)凸輪軸/曲軸連接，基本都是兩兩同時向相反方向運行，這樣在點火后活塞運行過程中就可以相互抵消一定的“往復(fù)慣性力”。

　　而三缸發(fā)動機就會出現(xiàn)在一個時間內(nèi)必有一個活塞在單獨運行的窘?jīng)r，這樣的條件下，一個缸體的往復(fù)慣性力無法抵消另外兩個缸體運行產(chǎn)生的力矩。這樣的情況下震動就產(chǎn)生了，而相同的，五缸發(fā)動機也同樣有著這樣的問題。

　　說完這些，回到今天的主角：上汽通用1.0T/1.3T三缸發(fā)動機。作為上汽通用集團(tuán)“2020戰(zhàn)略”的一環(huán)，并為了應(yīng)對即將到來的新環(huán)保法規(guī)政策，未來在這個系列當(dāng)中還會有一臺1.3L自然吸氣發(fā)動機，那這兩臺發(fā)動機到底怎么樣？

　　三缸機的抖動可以說是無法避免的，但是這兩臺發(fā)動機有什么變化？

　　較少內(nèi)燃機的一階震動，需要的是在一些重要的零配件上進(jìn)行針對震動的優(yōu)化，通用新一代Ecotec發(fā)動機在飛輪上采用了帶有吸振器的鐘擺式雙質(zhì)量飛輪。通過飛輪上的鐘擺往復(fù)運動抵消一部分從曲軸上傳遞的震動。

　　除此之外，平衡軸幾乎是必不可少的配件，簡單來說一個裝有偏心重塊并隨曲軸同步旋轉(zhuǎn)的軸，利用偏心重塊所產(chǎn)生的反向振動力，使發(fā)動機獲得良好的平衡效果，降低發(fā)動機振動。

　　除了在發(fā)動機主體部分最大程度的降低震動以外，在配套方面通過雙層油底殼，靜音正時鏈條，油軌隔音罩都是通過物理的手段讓無法抵消掉的那部分震動盡可能的不傳遞出發(fā)動機艙，再參考之前提到的工程師拍著胸脯保證的話，有理由相信這臺發(fā)動機的NVH效果。

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）