【太平洋汽車】傳動機構(gòu)的作用是；可以將動力所提供的能量以運動的方式、方向或速度的加以改變，被人們有目的地加以利用。

　　飛機的外載荷飛行時，作用在飛機上的外載荷主要有：重力、升力、阻力和推力分類：

　　1. 飛機水平直線飛行時的外載荷

　　2. 飛機做機動飛行時的外載荷（垂直平面、水平平面）

　　3. 飛機受突風作用時的外載荷（垂直突風、水平突風）飛機的重心過載過載：作用在飛機某方向的除重力之外的外載荷與飛機重量的比值，稱為飛機在該方向的飛機重心過載。

　　飛機的結(jié)構(gòu)強度主要取決于y軸方向的過載ny=Y/G過載的意義通過過載值可求出飛機所受的實際載荷大小與其作用方向，便于設計飛機結(jié)構(gòu)，檢驗其強度、剛度是否滿足要求。標志著飛機總體受外載荷的嚴重程度。

　　過載與速壓最大使用過載：設計飛機時所規(guī)定的最大使用過載值，稱為最大使用過載。

　　l 飛機在飛行中的過載值ny表示了飛機受力的大小。通常把飛機在飛行中出現(xiàn)的過載值ny稱為使用過載。

　　l 最大使用過載是在設計飛機時所規(guī)定的，它主要由飛機的機動飛行能力、飛機員的生理限制和飛行中因氣流不穩(wěn)定而可能受到的外載荷等因素確定的。

　　在某一個特定的高度，由于發(fā)動機的推力有限，所以所能達到的速度有限，因此所能達到的速壓也就有限。

　　使用限制速壓：通常規(guī)定某一高度H0上對應的最大q值為使用限制速壓。

　　最大允許速壓：飛機在下滑終了時容許獲得的最大速壓，稱為最大允許速壓（強度限制速壓）。

　　最大允許速壓比使用限制速壓更加重要。飛機飛行中不能超過規(guī)定的速壓值，否則，飛機會由于強度、剛度不足而使蒙皮產(chǎn)生過大的變形或者撕離骨架，有時還可能引起副翼反效，機翼、尾翼顫振現(xiàn)象。

　　速壓和過載的意義過載的大小——飛機總體受力外載荷的嚴重程度速壓的大小——飛機表面所承受的局部氣動載荷的嚴重程度l因此，由最大使用過載和最大允許速壓所確定的飛機強度和剛度，反映了飛機結(jié)構(gòu)的承載能力。

　　飛行包線一系列飛行點的連線。以包絡線的形式表示允許航空器飛行的速度、高度范圍。

　　同一翼型，機翼的迎角與升力系數(shù)一一對應。要確定飛機的嚴重受載情況，就要同時考慮過載ny、速壓q和升力系數(shù)Cy的大小。

　　l以飛行速度Vd為橫坐標、飛機過載ny為縱坐標的坐標軸，以飛機過載ny、速壓q和升力系數(shù)Cy為基本參數(shù)，畫出機動飛行的飛機包線。

　　P11OA：正失速線，表示在相應的當量速度下，飛機能達到的最大正過載值，超過這條曲線，飛機就會失速。（Cy的限制）OD：負失速線，表示在相應的當量速度下，飛機能達到的最大負過載值，超過這條曲線，飛機就會失速。（Cy的限制）AA’：最大正過載DD’：最大負過載A’D’：最大速度（限制當量速度）機身的分類構(gòu)架式、硬殼式、半硬殼式機翼的外載荷作用在機翼上的外載荷有：空氣動力、機翼結(jié)構(gòu)質(zhì)量力、部件及裝載質(zhì)量力。

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）