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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(1587條)

2022年進(jìn)入最后一個(gè)月后，新能源乘用車市場表現(xiàn)依然搶眼。截至今年上半年，我國新能源汽車保有量已突破1000萬輛。然而，這幾天，一些新能源汽車的問題"在寒冷中掙扎"經(jīng)常出現(xiàn)在媒體上。因此，以充換電配套網(wǎng)絡(luò)為代表的新能源汽車配套設(shè)施也成為市場關(guān)注的焦點(diǎn)。

有觀點(diǎn)認(rèn)為，換電模式將成為新能源賽道的新出路，為車企、第三方服務(wù)商、電池廠商帶來新的利潤增長點(diǎn)。然而，連日來，天目新聞?dòng)浾卟稍L了新能源汽車的行業(yè)專家和消費(fèi)者，發(fā)現(xiàn)與"充電"，"換電"具有耗時(shí)短、便捷度高等諸多優(yōu)勢，但企業(yè)布局和消費(fèi)者使用成本依然較高，還面臨換電標(biāo)準(zhǔn)難以統(tǒng)一、競爭激烈等問題。

因此，即使市場繼續(xù)樂觀，它仍然有很長的路要走，以取代"充電"幫助企業(yè)盈利。

正在改變電力的新能源汽車。圖片：新華社；s全民努力，巨頭布局，權(quán)力交換賽道如火如荼。乘聯(lián)會(huì)11月發(fā)布的2022年10月全國乘用車市場分析報(bào)告顯示，新能源汽車零售額同比增長75.2%；出口持續(xù)強(qiáng)勁，環(huán)比增長超過100%，成為汽車市場增長的一大亮點(diǎn)。

記者注意到，截至目前，已有不少企業(yè)開始布局換電電路。比如工信部部長苗偉提出，繼續(xù)加大充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，鼓勵(lì)各類充換電設(shè)施互聯(lián)互通，使新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進(jìn)入快車道。在相關(guān)政策的鼓勵(lì)下

天目新聞?dòng)浾邚亩辔恍履茉雌囓囍魈幜私獾剑袃晌蛔?致命的可充電電動(dòng)車的問題：一是充電速度慢，導(dǎo)致人們要等電充滿才能到位。

如果公共充電樁數(shù)量不足，排隊(duì)時(shí)間會(huì)相應(yīng)延長，浪費(fèi)車主；的時(shí)間；

第二，有些車主不；t沒有車位產(chǎn)權(quán)，或者住在老舊小區(qū)，物業(yè)管理落后，家用充電樁可以；不要安裝。同時(shí)，也有一些偶然的失敗，常常導(dǎo)致"里程焦慮"和"耐力焦慮"對于新能源汽車車主來說。在這種背景下，更換車輛成為了許多消費(fèi)者的選擇。

換電模式會(huì)快很多，只需要五六分鐘，最多不超過10分鐘。張老師告訴天目新聞?dòng)浾摺Ａ枥蠋熢?020年買了電動(dòng)置換新能源車。他認(rèn)為，相比同期的燃油車，新能源車性價(jià)比更高。本來想買燃油車，但是很多城市政策有限。另外，在費(fèi)用層面，燃油車明顯高于新能源車。

還不如把預(yù)算放寬到新能源汽車。由于換電省時(shí)，而且換電模式可以享受免費(fèi)換電服務(wù)，他最終購買了換電模式。然而，當(dāng)凌先生第一次使用換電新能源汽車時(shí)，市場上的換電站還是一個(gè)"第一代站"當(dāng)時(shí)，換電站只有五節(jié)電池。

前五輛車換完，新電池還沒充滿，車要等電。當(dāng)電站迭代到"第二代站"，電站的電池?cái)?shù)量增加到13個(gè)。電池多了，電就等公交了，很方便。像這樣的變化增加了換電模式的便利性，使其比過去更受消費(fèi)者歡迎?；蛘呱穷^的知名度面臨什么挑戰(zhàn)；s風(fēng)口電交？"常見問題"新能源汽車一直困擾著消費(fèi)者的電力交換模式。

3354年冬季低溫狀態(tài)下，新能源汽車電池壽命嚴(yán)重縮水，排隊(duì)和能量補(bǔ)充時(shí)間長。更夸張的事情發(fā)生在吉林省長春市。前不久的11月20日，由于一場雨夾雪，很多車底部的電池倉都凍住了，只能用電吹風(fēng)、取暖器等工具解凍，人工清理。

然而，轟轟烈烈的權(quán)力交換模式并非完美無瑕。隨著用戶數(shù)量的增加，其各種缺陷也暴露出來，——個(gè)換電站的短缺是最"致命的問題。我目前住在珠海。

如果我在廣東省，城市比較近，開車一般不會(huì)引起續(xù)航焦慮。但是如果要跨省開車，路上的電站數(shù)量就不會(huì)那么充足，可能會(huì)造成一些；耐力焦慮；張老師告訴天目新聞?dòng)浾摺?p>另一位車主竇小姐也告訴天目新聞?dòng)浾?，買了新能源車后，最擔(dān)心的就是續(xù)航?，F(xiàn)在高速公路上有一些充電樁，要換的電站不多。而且有的時(shí)候沒有電池可以適配電站，所以很難找到下一個(gè)。竇小姐甚至認(rèn)為，如果條件允許，即使購買了新能源車，家里也有必要再購買一輛燃油車。

據(jù)姚春德教授介紹，車企會(huì)根據(jù)自己擁有的有軌電車數(shù)量來更換電站。哪里有更多的車主，這個(gè)地區(qū)就會(huì)有更多的發(fā)電站。從現(xiàn)實(shí)來看，大型換電站的建設(shè)存在一定的挑戰(zhàn)。3354社會(huì)各個(gè)車企的電池規(guī)格不一樣，車企主導(dǎo)的換電站只適合自己的車輛，換電標(biāo)準(zhǔn)很難統(tǒng)一。型號太多，用戶胃口也不一樣，所以現(xiàn)在換電的標(biāo)準(zhǔn)只能由各家來定。

除非有一天國家或超大型公司

此外，據(jù)《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》報(bào)道，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)前副總裁董陽表示，目前動(dòng)力電池有幾十種型號，幾乎每一個(gè)車企開發(fā)一款新車型，都會(huì)有一款新型號的電池與之匹配。電池規(guī)格不統(tǒng)一，導(dǎo)致?lián)Q電站只能服務(wù)單一品牌的車輛，可以；不能跨平臺(tái)、跨車輛使用，容易導(dǎo)致?lián)Q電站重復(fù)建設(shè)、效率低下。

考慮到以上因素，換電模式想要普及或者還有很長的路要走。目前行業(yè)內(nèi)大規(guī)模推廣換電模式的車企很少，換電模式在乘用車領(lǐng)域也不是主流。而在碼頭、物流中心、閉環(huán)區(qū)域使用的商用車可以統(tǒng)一管理，換電模式的應(yīng)用也可以提高能量補(bǔ)充效率，企業(yè)布局更為合適。

姚春德表示，盡管換電模式在乘用車領(lǐng)域的應(yīng)用有限，但隨著以北汽、蔚來、吉利、廣汽為代表的新能源汽車廠商和以GCL能科、奧東新能源為代表的第三方換電運(yùn)營商持續(xù)加大投入，乘用車換電將加速發(fā)展并形成規(guī)模，其未來仍有想象空間。