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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評

自從以比亞迪為首的中國品牌開始發(fā)力混動，日系混動的劣勢就被放大了。所以，還覺得日系混動世界第一的消費者，不妨感受一下使用中國混動技術(shù)的產(chǎn)品，比如比亞迪；s DM-i車型，吉利；s雷神（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）混合動力車型，長城；s檸檬混動車型等。

這些都比日系雜交優(yōu)勢明顯。那么優(yōu)勢在哪里？本文我們就以近期試駕的一款吉利雷神HiX混動車型為例來講述，它就是吉利星越L（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）雷神HiX油電混動版（高配17.17萬，頂配18.37萬）。看到油電混動四個字你應(yīng)該明白，它是弱混車型，所以它不能外接充電，也不能上綠牌，它的類型跟日系混動是一樣的。這一點是首先需要對這款車建立的一個認識。

跟日系混動一個類型，就更能體現(xiàn)它相比日系混動的優(yōu)勢了。既然要說它的優(yōu)勢，就得先說日系混動的劣勢。如果大家開過豐田的雙擎或者本田的銳混動就會發(fā)現(xiàn)，他們固然省油，但動力著實談不上好，也許初段還行，畢竟有電機的加持，但中后段卻相當乏力，高速再加速能力很弱，高速超車不暢快。

這是因為兩田的混動都采用了E-CVT變速箱，高速再加速無法提供大扭矩輸出，同時加速時轉(zhuǎn)速會急劇攀升，帶來巨大的發(fā)動機噪音。所以體驗真的非常一般。如果對比亞迪DM-i有所了解的人此時也許會說，DM-i混動也是E-CVT的變速箱，為什么就沒有這個問題呢？

那是因為兩田的混動是以發(fā)動機為主，電機為輔的混動，而比亞迪的DM-i混動是以電機為主，發(fā)動機為輔的混動，所以大多數(shù)情況都是電機在輸出，況且DM-i混動是插電混動，電機能力本來就更強。

不過星越（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）L的雷神HiX混動又有所不同。由于星越L的雷神HiX混動是弱混，所以它并不是電機占據(jù)主導(dǎo)，但它也不是發(fā)動機占據(jù)主導(dǎo)，而是接近于五五開。

發(fā)動機可以在時速達到20km/h就介入，但它介入不一定就是直驅(qū)，也可能是發(fā)電，然后直接供給給電機，再由電機輸出動力，此時它相當于增程式電動。

當高速巡航時，車輛將僅由發(fā)動機提供動力。所以星越L雷神HiX油電混動版可油、可電、可增程。正因為它可油、可電、可增程，所以可以完美避開發(fā)動機和電機工作效率不高的階段，從而實現(xiàn)既省油又省電的目的。官方給出的星越L雷神HiX油電混動版的油耗是4.3L/100km，從我們的實際試駕情況來看，早高峰走了20公里非常擁堵的路段，平均時速只有19km/h，這20公里的平均油耗是6.5L/100km，可以說相當省油了。

如果道路通暢的話，也許在城市里開到它的官方油耗有點難，但開到5L/100km左右絕對沒有問題。0 10-59000星越L的雷神HiX混動另一個不同的點就是它沒有用E-CVT的變速箱，而是采用了3擋混動電驅(qū)變速箱DHT Pro。

之所以沒有采用E-CVT，一方面是為了讓發(fā)動機和電機的工作更高效，一方面就是為了在需要動力的時候能快速響應(yīng)。當高速巡航時，DHT Pro會保持在高擋位，此時若需要再加速，就會降擋以提升扭矩，從而帶來更好的高速再加速體驗，這就是它相比日系混動的又一大重要區(qū)別。經(jīng)過我們的實際試駕情況來看，星越L雷神HiX油電混動版確實有著不錯的動力響應(yīng)，尤其是高速再加速能力完全非日系混動車型所能比擬，沒有聲嘶力竭，只有輕快自如。

不過我們也發(fā)現(xiàn)了一些問題，這臺3擋DHT Pro變速箱在調(diào)校上還有提升的空間，因為有比較容易感知的降擋頓挫，這是它相比E-CVT的一個弱勢，需要仔細調(diào)校才行。但瑕不掩瑜，又省又快的特點讓星越L雷神HiX油電混動版遠勝于日系混動車型，不管是榮放、威蘭達（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）雙擎還是C-RV、皓影（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）銳混動，都不是它的對手。

同樣是不能上綠牌的油電混動車，似乎沒有理由選日系混動，除非你還在迷信合資。有人質(zhì)疑說中國品牌的混動才出來多久，憑什么說比老牌的日系混動更好。

但中國混動本就是站在巨人的肩膀上成長的，自然有先天優(yōu)勢。那么問題來了，哪些人是星越L雷神HiX油電混動版車型的目標群體？如果你對油耗比較敏感，本來想要日系混動SUV，那可以選擇它?；蛘吣惚緛硐胍龀淌交蛘卟咫娛交靹舆@樣的車型，但苦于沒有良好的充電條件，那你也可以選擇它。它唯一的缺點就是不能上綠牌，所以如果你對綠牌有需求，那就不行了。不出意外的話，將來星越L應(yīng)該還會有插電混動的版本，可以期待一下。