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有四種常見的電動汽車續(xù)航里程測試已在全球范圍內(nèi)使用，包括EPA、WLTP、NEDC和新的中國標準CLTC。那么這些耐力測試有什么區(qū)別呢？哪個更準確，與真實續(xù)航能力相差多少？讓；下面我們來詳細分析一下。

什么是 EPA （環(huán)境保護署）測試？EPA 測試由美國環(huán)境保護署推出，標準名稱為循環(huán)城市/高速公路測試程序。EPA通過在馬力機上測試電動汽車，首先電動車會充滿電，放置一晚上，從第二天早上開始，車輛置于馬力機上開始測試。經(jīng)過多個城市和高速公路模擬行駛循環(huán)，直到電池沒電，汽車完全停下來為止。完成測試周期后，EPA 將初步測試里程數(shù)字乘以 0.7，就是車輛最終的續(xù)航里程數(shù)據(jù)。

什么是WLTP（全球統(tǒng)一輕型車輛測試程序）和NEDC（新歐洲駕駛循環(huán)）？在 2015 年大眾汽車的柴油門丑聞之后，歐盟決定引入新的車輛測試程序，即 WLTP（全球統(tǒng)一輕型車輛測試程序）。

WLTP 的前身被稱為 NEDC（新歐洲駕駛循環(huán)），是在 70 年代開發(fā)的一種測試方式，由于速度范圍小，沒有將汽車駕駛場景等包含在內(nèi)，NEDC標準測試程序明顯過時。0 10-59000我們在上一篇燃油車油耗測試文章中對這兩種標準有詳細介紹，WLTP測試數(shù)據(jù)和NEDC測試相比，電耗多了大約 20%。WLTP和NEDC之間差距如此之大的原因是 WLTP 測試條件更加符合現(xiàn)實情景。WLTP 使用更長的駕駛周期，考慮到現(xiàn)實世界的因素（空調(diào)、車內(nèi)電子設備等），測試時的速度范圍也要更廣泛（46-131公里/小時）。

但WLTP 測試也存在一些問題，例如實驗室嚴格控制測試溫度。但現(xiàn)實駕駛時，在寒冷的天氣條件下，電動汽車續(xù)航里程往往有明顯的下降，導致續(xù)航里程數(shù)據(jù)遠低于 WLTP 的估計值。

未來WLTP 測試將新增寒冷天氣駕駛循環(huán)來解決這一問題。什么是 CLTC（中國輕型車輛測試循環(huán)）？01 0-59000在CLTC出現(xiàn)之前，美國使用 EPA 評級，歐洲和日本制造商都采用WLTP 標準，國內(nèi)的電動車續(xù)航標定則是NEDC 測試，隨著NEDC的過時，國內(nèi)推出了新的CLTC專屬測試，直譯為中國輕型車輛測試循環(huán)，考慮到了國內(nèi)的道路、交通狀況和司機的習慣。

CLTC 和WLTP測試接近，但兩者之間也存在一些顯著差異。新的 CLTC 標準包括三個測試階段（慢速、中速、快速駕駛），而WLTP包括四個。CLTC測試過程持續(xù)30分鐘，汽車總共行駛約14.5公里，比NEDC多了一倍，同時CLTC比WLTP測試周期?？奎c更多，但另一方面，CLTC 測試速度限制（114 公里/小時）低于 NEDC 和 WLTP，這是因為國內(nèi)高速公路速度限制為120公里/小時，超高速行駛耗電量更大，相比WLTP，CLTC更符合國內(nèi)情況。EPA、WLTP、NEDC 和 CLTC誰更準確？

根據(jù)實際測試結(jié)果，電動汽車的 EPA 評級是最為準確的。EPA續(xù)航估計值比 WLTP續(xù)航數(shù)據(jù)低約 11%。比如WLTP的續(xù)航是400公里，EPA就只有356公里，這是因為EPA完整測試了電動車的續(xù)航，從滿電到0電量。

010 -59000WLTP是確定電動汽車實際續(xù)航里程的第二個參考標準，根據(jù)歐洲制造商的測試，WLTP續(xù)航與真實的駕駛情況相比，準確率為 80-90%。

需要注意的是，冬天北方寒冷天氣，磷酸鐵鋰電池電動車續(xù)航差值要比三元鋰的更大。而CLTC測試標準與EPA和WLTP都有明顯的差異，根據(jù)測試，一臺遵循 CLTC 測試程序的電動車，標定續(xù)航為509公里，但在NEDC測試中，為484公里，而在WLTP測試中，續(xù)航只有398 公里?？傮w來看，CLTC 范圍數(shù)據(jù)往往比 WLTP 高 15% 到 25%，目前能看到的大多數(shù)國內(nèi)汽車續(xù)航數(shù)據(jù)都是CLTC，包括特斯拉。