【太平洋汽車】馬六后彎臂具有的作用是有效緩解振動(dòng)，提高舒適性，還可以完美的控制車輪的運(yùn)動(dòng)自由度，讓車輪運(yùn)動(dòng)的時(shí)候完全按照設(shè)計(jì)者的意圖運(yùn)動(dòng)。

　　除發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱外，懸掛系統(tǒng)是影響汽車操控另一重要因素。一套優(yōu)秀的懸掛系統(tǒng)，不僅能夠起到良好的車身支撐作用，在駕駛過程中，還能夠調(diào)整輪胎姿態(tài)，輔助汽車轉(zhuǎn)彎。

　　多連桿后懸掛汽車懸掛可以分為獨(dú)立懸掛和非獨(dú)立懸掛兩種，從技術(shù)層次和理論來說，獨(dú)立懸掛無論是操控性還是舒適性都優(yōu)于非獨(dú)立懸掛。常見的獨(dú)立懸掛有雙叉臂式、多連桿式等多種形式，其中又以多連桿懸掛的運(yùn)用最為常見。不過限于成本及空間布置因素，在自主品牌的緊湊級(jí)轎車上，多連桿獨(dú)立懸掛的運(yùn)用較少。

　　多連桿后懸掛（紅色部位為連桿結(jié)構(gòu)）由于車輪上下均有連桿的支撐，多連桿結(jié)構(gòu)在強(qiáng)度上要優(yōu)于麥弗遜式懸掛，得利于多連桿的多方位支撐，這種結(jié)構(gòu)系統(tǒng)能夠改變輪胎的外傾角、前束角，從而達(dá)到后輪隨動(dòng)轉(zhuǎn)向的效果，在加速、剎車或者轉(zhuǎn)彎的時(shí)候，多連桿懸掛在抑制抬頭、點(diǎn)頭、側(cè)傾上也較其他懸掛來得更有優(yōu)勢(shì)，提高了操控性能。

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）