【太平洋汽車】發(fā)動機(jī)雙飛輪的作用是儲存發(fā)動機(jī)做功沖程外的能量和慣性，在曲軸的動力輸出端，也就是連變速箱和連接做功設(shè)備的那邊，飛輪具有較大轉(zhuǎn)動慣量，由于發(fā)動機(jī)各個缸的做功是不連續(xù)的，所以發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速也是變化的。

　　五菱宏光單飛輪和雙飛輪區(qū)別如下：

　　1、結(jié)構(gòu)不同：結(jié)構(gòu)相當(dāng)于將傳統(tǒng)的實心飛輪一分為二，一部分稱之為第一質(zhì)量，用于補(bǔ)償發(fā)動機(jī)慣量；另一部分稱之為第二質(zhì)量，用于提高變速箱慣量。

　　兩部分的內(nèi)部非剛性連接，而是通過帶有減震作用的彈性元件（如曲線螺旋彈簧或別的類型減震元件），不需再配合帶扭轉(zhuǎn)減振器的離合器片就能夠大幅減小發(fā)動機(jī)振動對車輛驅(qū)動力的影響。

　　2、組合不同：與普通實心飛輪加減振離合器的組合相比，因DMF空間大，彈簧布置更容易，減震效果更加優(yōu)秀，幾乎使發(fā)動機(jī)的振動與變速箱完全隔離，尤其對發(fā)動機(jī)低轉(zhuǎn)速時的不平穩(wěn)運(yùn)動具有極佳的過濾效果。

　　飛輪功用在曲軸的動力輸出端，也就是連變速箱和連接做功設(shè)備的那邊。飛輪的主要作用是儲存發(fā)動機(jī)做功沖程外的能量和慣性。四沖程的發(fā)動機(jī)只有做功一個沖程吸氣、壓縮、排氣的能量來自飛輪存儲的能量。平衡糾正一下不對，發(fā)動機(jī)的平衡主要靠去軸上的平衡塊單缸機(jī)專門有平衡軸。

　　飛輪具有較大轉(zhuǎn)動慣量。由于發(fā)動機(jī)各個缸的做功是不連續(xù)的，所以發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速也是變化的。當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速增高時，飛輪的動能增加，把能量貯蓄起來；當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速降低時，飛輪動能減少，把能量釋放出來。飛輪可以用來減少發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過程的速度波動。

　　裝在發(fā)動機(jī)曲軸后端，具有轉(zhuǎn)動慣性，它的作用是將發(fā)動機(jī)能量儲存起來，克服其他部件的阻力，使曲軸均勻旋轉(zhuǎn)；通過安裝在飛輪上的離合器，把發(fā)動機(jī)和汽車傳動連接起來；與起動機(jī)接合，便于發(fā)動機(jī)起動。并且是曲軸位置傳感和車速傳感的集成處。

　　在做功行程中發(fā)動機(jī)傳輸給曲軸的能量，除對外輸出外，還有部分能量被飛輪吸收，從而使曲軸的轉(zhuǎn)速不會升高很多。在排氣、進(jìn)氣和壓縮三個行程中，飛輪將其儲存的能量放出來補(bǔ)償這三個行程所消耗的功，從而使曲軸轉(zhuǎn)速不致降低太多。

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）