【太平洋汽車】減震彈簧的作用是緩沖震動(dòng)，它主要是依靠其結(jié)構(gòu)特性產(chǎn)生形變，從而達(dá)到吸收和消耗沖擊力的效果，保證減震器有效地運(yùn)行。

　　汽車懸掛是汽車底盤系統(tǒng)的重要組成部分，它起到承接車身與輪胎連接、調(diào)節(jié)車輛運(yùn)行特性的作用，包含車輛運(yùn)行過程中的舒適性、運(yùn)動(dòng)性、穩(wěn)定性和適度調(diào)節(jié)性。此外懸掛系統(tǒng)都會(huì)包含減震彈簧和阻尼器兩個(gè)主要構(gòu)件。減震彈簧的作用是依靠其結(jié)構(gòu)特性產(chǎn)生形變從而緩沖震動(dòng)，阻尼器的作用是吸收或減緩彈簧因形變而釋放的能量。減震彈簧和阻尼器都會(huì)經(jīng)過科學(xué)的設(shè)計(jì)、合理的布局后在既定的工況中協(xié)調(diào)工作從而保證車輛懸架特性有效的運(yùn)行。

　　一、減震器結(jié)構(gòu)減震彈簧可以理解為放大號(hào)的普通螺旋彈簧（目前用的多的也是這種），但是用到不同車型中它設(shè)計(jì)出來必須符合既定的形狀、鋼度、彈性強(qiáng)度和彈性比例等條件，因?yàn)樗仨毢蜏p震器進(jìn)行適配。彈簧的特性是“受力壓縮”，所以彈簧減震就是利用它受力壓縮的原理來弱化路面對(duì)車輛的緩沖力。但是改變或者停止受力彈簧就會(huì)釋放能量試圖回歸初始狀態(tài)，這對(duì)汽車駕駛感受來說可并不友好，而減震器在這時(shí)就起到作用了。

　　阻尼器常見的是液壓阻尼器，它是由于受力后會(huì)利用液體的流動(dòng)來產(chǎn)生阻力從而吸收或者減緩能量的直接沖擊。在彈簧被壓縮后釋放能量是比較直接的，而阻尼器就可以把彈簧本應(yīng)瞬間釋放的能量給吸收和緩沖從而減少車身震動(dòng)。多數(shù)家用車一般情況下會(huì)保證阻尼器在壓縮過程中的阻力要小于回彈的阻力以保證車輛舒適性和輪胎貼地力。

　　二、彈簧阻尼一體式減震器這是常見的一種減震結(jié)構(gòu)，汽車、摩托車、電瓶車甚至有的自行車都會(huì)用到這種結(jié)構(gòu)。在汽車中這種一體式的減震器出現(xiàn)最多的是在麥弗遜懸掛中，而又猶豫麥弗遜懸掛是普通家用車?yán)镒畛Ｒ姷那皯覓煜到y(tǒng)，所以一體式減震器相當(dāng)常見。

　　它的優(yōu)點(diǎn)：我們知道汽車60%-70%的配件都集中在前半部，所以汽車前半部的空間利用率十分有限，這樣減震器的一體化設(shè)計(jì)能夠提高空間利用率，緊湊感強(qiáng)這是其最大優(yōu)點(diǎn)。另外一點(diǎn)就是一體式減震器的縱向平衡減震性有優(yōu)勢(shì)，由于是一體結(jié)構(gòu)所以彈簧和阻尼的行程可以協(xié)調(diào)提高，并且一體式對(duì)沖擊的回饋更靈敏，所以把一體式用于轉(zhuǎn)向輪更有助于提高車輛駕駛性。但由于結(jié)構(gòu)緊湊，所以它的調(diào)教適配性和制造難度要高一些，雖然它在縱向緩沖性表現(xiàn)不錯(cuò)但是在橫向穩(wěn)定性和承載性上有欠缺。

　　三、彈簧阻尼分體式減震器這種分體式減震器在汽車的后懸掛中遇到的比較多，尤其是扭力梁懸掛中最常遇到。分體式設(shè)計(jì)雖然導(dǎo)致橫向空間占比大但可以適當(dāng)減小彈簧行程，由于車輛后部空間的要求不如前部高所以它很適合后懸掛的布局。且相比一體式多了橫向彈性支撐點(diǎn)所以它的橫向穩(wěn)定性和承重性更有優(yōu)勢(shì)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）