【太平洋汽車】節(jié)氣門螺旋墊片的作用是增加低速扭力，起到進(jìn)氣諧波的作用，節(jié)氣門后方的氣流不穩(wěn)定，經(jīng)過了節(jié)氣門的墊片以后，它形成了一個聚集力，使進(jìn)氣更加充分，而且更加穩(wěn)定，這個時候就會起到增加發(fā)動機(jī)的單位進(jìn)氣量使得空燃比更精密些，發(fā)動機(jī)的動力更強(qiáng)。

　　汽車氧傳感器信號異常的原因分析閱讀數(shù)：

　　一、持續(xù)低電壓信號表明有可能是混合氣過稀、氧傳感器本身故障等。

　　1、噴油器堵塞噴油器噴孔堵塞可能會導(dǎo)致個別缸噴油量太少，引起混合氣過稀故障。嚴(yán)重時會導(dǎo)致噴油器不噴油。

　　2、燃油壓力太低噴油脈寬一定的情況下，燃油壓力低，循環(huán)噴油量減少，導(dǎo)致混合氣過稀。

　　3、空氣流量計(jì)和節(jié)氣門之間有未經(jīng)計(jì)量空氣在此處漏入的空氣沒經(jīng)過空氣流量計(jì)的測量，空氣流量計(jì)輸送給ECU的信號有誤，導(dǎo)致噴油器噴油量太少，從而致使混合氣過稀。

　　4、進(jìn)氣歧管和缸蓋之間的墊片漏氣使得部分進(jìn)氣歧管壓力傳感器沒有檢測到，造成噴油量相對減少，混合氣過稀。

　　5、燃油蒸氣回收系統(tǒng)的碳罐電磁閥常開使發(fā)動機(jī)在怠速、低轉(zhuǎn)速小負(fù)荷、高速（n>4000~4500r/min）全負(fù)荷、突然加速或減速、發(fā)動機(jī)水溫<55°C等過渡工況下混合氣過稀。

　　6、廢氣再循環(huán)系統(tǒng)（EGR）故障應(yīng)根據(jù)工況及工作條件的變化自動調(diào)整再循環(huán)的廢氣量，一般控制在6%~13%之間。如EGR閥常開，則會在上述過渡工況下混合氣過稀。

　　7、發(fā)動機(jī)ECU及線路異常對噴油量的控制指令產(chǎn)生錯誤。

　　8、由機(jī)械原因引起的氣缸壓縮壓力低如：氣門燒損、活塞環(huán)斷裂等，造成燃燒不完全甚至缺火，使部分氧“未經(jīng)消化”即排出缸外，引起排氣中的氧含量升高，氧傳感器向ECU輸送“混合氣過稀”的信號。

　　9、氧傳感器加熱故障使其輸出信號不穩(wěn)定或無變化，致使ECU無法控制噴油量，易出現(xiàn)混合氣過稀。

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　　0、氧傳感器和控制單元之間導(dǎo)線電阻過大氧傳感器輸出電壓過低，ECU誤認(rèn)為“混合氣過稀”。

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　　1、氧傳感器通大氣的孔堵塞使傳感器內(nèi)外側(cè)的氧離子濃度差減小，反饋電壓處于低位，ECU誤認(rèn)為“混合氣過稀”。

　　二、持續(xù)高電壓信號表明可能是混合氣過濃、傳感器被污染等。

　　1、空氣流量計(jì)故障空氣流量計(jì)的性能惡化，輸送給ECU的信號不準(zhǔn)確，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)始終處于混合氣偏濃狀態(tài)，引起氧傳感器損壞或性能下降。此時故障診斷儀讀取的故障信息可能是“混合氣超出調(diào)整極限”、“氧傳感器不良”等。

　　2、噴油器升程變大噴油脈寬一定時，升程變大后每循環(huán)的噴油量增加，引起混合氣過濃。

　　3、氧傳感器本身臟污堵塞了通廢氣的孔，氧傳感器檢測不到廢氣中的氧氣，輸出高的電壓信號，ECU誤認(rèn)為“混合氣過濃”，從而向噴油器發(fā)出減少噴油量的指令，導(dǎo)致混合氣過稀。此時，每缸火花塞均呈白色，由于過稀混合氣，燃燒速度慢，未燒完的燃油進(jìn)入排氣管，其中的HC含量過多，發(fā)生二次燃燒，造成排氣管燒紅或進(jìn)氣渦輪增壓器燒紅。

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）