【太平洋汽車】座椅后面的鋼板的作用是為了提高后排座椅強(qiáng)度的，防止后排座椅受到行李沖擊撕裂、變形，造成后排人員受傷，不是為了防止后排座椅被尖銳行李刺穿。

　　從一些拆車節(jié)目和一些汽車博主的科普中，都會(huì)有一些冷門的安全知識(shí)或者是安全配置，今天咱們就來(lái)討論一下，這些“安全理論”到底靠不靠譜？

　　1.后排座椅鋼板先給出結(jié)論，后排座椅有鋼板，好于骨架或者鋼絲網(wǎng)，好于什么都沒(méi)有，所以后排鋼板是為了更安全的結(jié)論是靠譜的。后排座椅鋼板的位置在座椅靠背后，一般翻開(kāi)內(nèi)襯就能看到，有些如果是用膠粘連的可以用磁鐵來(lái)驗(yàn)證。而鋼板的第一個(gè)作用當(dāng)然是為了防穿刺了，但是主要是為了防止后備箱內(nèi)的尖銳物品在發(fā)生事故后侵入后排，對(duì)于其他車輛比如說(shuō)穿透的鋼筋，其實(shí)并不是當(dāng)時(shí)設(shè)計(jì)的目的，只是剛好功能重合了，當(dāng)然最后的目的都是安全。其次是為了保證座椅的強(qiáng)度，滿足座椅放倒后放置物品，這就要涉及到車輛的開(kāi)發(fā)了，一般的廠家在設(shè)計(jì)之處就會(huì)對(duì)座椅靠背翻倒后進(jìn)行負(fù)載變形的驗(yàn)證，就是增加負(fù)載之后，驗(yàn)證是否有變形或者對(duì)其要求變形量。當(dāng)然不同廠家略有差異，一些廠家可能會(huì)為了成本或減重而取消鋼板。

　　2.鑄造門鉸鏈與沖壓門鉸鏈一般人都會(huì)覺(jué)得鑄造式的門鉸鏈要好于沖壓式門鉸鏈，其實(shí)這主要是受早期大眾的營(yíng)銷影響，比如多名銷售站到大眾的車門上搖晃，來(lái)驗(yàn)證車門鉸鏈的質(zhì)量。其實(shí)這完全是營(yíng)銷噱頭?；貧w到門鉸鏈，門鉸鏈的作用就是承托車門，而無(wú)論是沖壓式還是鑄造式，都可以滿足相應(yīng)的強(qiáng)度要求。但是不可否認(rèn)，鑄造式的成本更高。但是門鉸鏈與車身的連接方式才是影響車門的連接強(qiáng)度的重要因素。目前鏈接方式主要分為三種，焊接和螺栓連接（為保證強(qiáng)度也是帶有小部分焊接的）復(fù)合連接（螺栓+焊接，焊接的面積更大）。在絕大部分情況下，焊接是要好于螺栓連接的，畢竟焊接對(duì)于工藝有更高的要求。

　　3.一體沖壓車門與焊接車門車門的問(wèn)題也是多數(shù)人都認(rèn)為一體式?jīng)_壓要好于焊接式，其實(shí)從安全的意義上講，只要焊接的工藝合格，焊接式和一體沖壓式都能夠保證相應(yīng)的安全性，因?yàn)楹附拥淖畹鸵缶褪潜ＷC焊接處的強(qiáng)度只能等于或大于整體鋼材的強(qiáng)度，通俗的說(shuō)就是在受到外力作用時(shí)，鋼材的任何部位都可以斷，但是焊接處決不能斷。目前只有日韓系車企還在使用焊接式車門，剛才也說(shuō)了，雖然在安全性方面沒(méi)什么區(qū)別，但是從表面上看至少?gòu)拿烙^性和“高級(jí)感”上，不如其他系別的車型。同時(shí)更深層次上，也反映出了整個(gè)車企的先進(jìn)化與自動(dòng)化程度。比如從一些網(wǎng)絡(luò)視頻中能夠看到一些廠家的工廠宣傳視頻，用德系和日系舉例子，德系的工廠中大部分都是機(jī)械自動(dòng)化，當(dāng)然一些細(xì)節(jié)方面還是有人工操作的。而日系車企中，流水線上的工人比例是要大于德系工廠的，雖然美其名曰工匠精神，但是從某種意義上講，還是屬于落后的。

（圖/文/攝：太平洋汽車 問(wèn)答叫獸）