【太平洋汽車】循環(huán)球轉(zhuǎn)向器的作用是把來自轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)向力矩和轉(zhuǎn)向角進(jìn)行適當(dāng)?shù)淖儞Q（主要是減速增矩），再輸出給轉(zhuǎn)向拉桿機(jī)構(gòu)，從而使汽車轉(zhuǎn)向，所以轉(zhuǎn)向器本質(zhì)上就是減速傳動裝置。

　　循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器主要由蝸桿、扇形齒輪軸、鋼球、轉(zhuǎn)向器殼、鋼球螺母、調(diào)整螺釘、向心推力軸承等組成。為了降低摩擦，采用了具有循環(huán)球結(jié)構(gòu)的滾動螺母，蝶、母的一側(cè)制成齒條與轉(zhuǎn)向搖臂軸的齒扇啃合。其結(jié)構(gòu)和工作原理如下。

　　轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤時，與轉(zhuǎn)向軸結(jié)合成一體的螺桿便帶動方形螺套做軸向移動。螺套的一個面切成齒條，故能進(jìn)而帶動與轉(zhuǎn)向搖臂軸制成一體的齒扇轉(zhuǎn)動。為了減小蝸桿與螺套間摩擦和磨損，二者的螺紋均制成半圓形凹槽，并不直接接觸，其間裝有許多鋼球，因為借助鋼球的滾動，蝸桿和球螺母之間的摩擦阻力小，從而構(gòu)成了滾動摩擦傳動副。

　　蝸桿的上、下端支承在兩個滾錐軸承上，軸承的松緊度可用軸承端蓋和殼體間的調(diào)整墊片調(diào)整。螺桿與方形螺套二者的螺旋槽對合而成近似圓形斷面的螺旋形通道。方形螺套的外面有兩根鋼球?qū)Ч?，每根?dǎo)管的兩端分別塞入方形螺套側(cè)面的孔內(nèi)，導(dǎo)管內(nèi)也塞滿了鋼球。

　　這樣，兩根導(dǎo)管和方形螺套內(nèi)的螺旋形通道組合成兩個各自獨立的封閉鋼球"流道"。轉(zhuǎn)向軸連同螺桿轉(zhuǎn)動時，通過鋼球?qū)⒘鹘o方形蝶、套，螺套就產(chǎn)生軸向移動。同時，由于摩擦力作用，所有鋼球便在螺桿與螺套之間滾動，形成“球流”。鋼球在螺套內(nèi)繞行兩周之后，就流出螺套而進(jìn)入導(dǎo)管，再由導(dǎo)管流回螺套內(nèi)。故在轉(zhuǎn)向器工作時，兩列鋼球只是在各自的封閉流道內(nèi)循環(huán)，不致脫出。與齒扇制成一體的轉(zhuǎn)向搖臂軸支承在殼體內(nèi)的材套上，在轉(zhuǎn)向搖臂軸的端部嵌入調(diào)整螺釘?shù)膱A柱形端頭，調(diào)整螺釘擰在側(cè)蓋上，用螺母鎖緊。因齒扇的齒高是做成沿齒扇軸線傾斜變化的，故轉(zhuǎn)動調(diào)整螺釘使轉(zhuǎn)向搖臂軸做軸向移動，即可調(diào)整齒條與齒扇的嚙合間隙。

　　循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器的英文名稱是Recirculating Ball Steering Gear。

　　循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器由兩隊傳動副組成，一對是螺桿、螺母，另一對是齒條、齒扇或曲柄銷。在螺桿和螺母之間裝有可循環(huán)滾動的鋼球，使滑動摩擦變?yōu)闈L動摩擦，從而提高了傳動效率。

　　循環(huán)球式：這種轉(zhuǎn)向裝置是由齒輪機(jī)構(gòu)將來自轉(zhuǎn)向盤的旋轉(zhuǎn)力進(jìn)行減速，使轉(zhuǎn)向盤的旋轉(zhuǎn)運動變?yōu)闇u輪蝸桿的旋轉(zhuǎn)運動，滾珠螺桿和螺母夾著鋼球嚙合，因而滾珠螺桿的旋轉(zhuǎn)運動變?yōu)橹本€運動，螺母再與扇形齒輪嚙合，直線運動再次變?yōu)樾D(zhuǎn)運動，使連桿臂搖動，連桿臂再使連動拉桿和橫拉桿做直線運動，改變車輪的方向，這是一種古典的機(jī)構(gòu)，現(xiàn)代轎車已大多不再使用，但又被最新方式的助力裝置所應(yīng)用。它的原理相當(dāng)于利用了螺母與螺栓在旋轉(zhuǎn)過程中產(chǎn)生的相對移動，而在螺紋與螺紋之間夾入了鋼球以減小阻力，所有鋼球在一個首尾相連的封閉的螺旋曲線內(nèi)循環(huán)滾動，循環(huán)球式故而得名。

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）