【太平洋汽車】cusco差速器的作用是改變動(dòng)力傳動(dòng)方向，通過半軸向兩側(cè)車輪傳遞動(dòng)力，在車輛轉(zhuǎn)彎的時(shí)候自動(dòng)實(shí)現(xiàn)兩側(cè)半軸以不同的速度旋轉(zhuǎn)，使車輪盡可能的以滾動(dòng)的形式做不等距運(yùn)動(dòng)，減小轉(zhuǎn)彎時(shí)的阻力也減輕了輪胎的磨損。

　　L.S.D是Limited-Slip Differential限滑差速器的縮寫，相信很多資深車友都知道其威力，普通的家用轎車上只有一個(gè)叫差速器的物體放置于左右傳動(dòng)軸中央，起著分配扭力的作用，但普通的差速器并非限滑差速器，從功能和性能上，這里可以理解為一個(gè)天上一個(gè)地下之別。簡單地理解限滑差速器，其實(shí)就是在允許兩條傳動(dòng)軸以不同的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，但又最大程度上限制了兩者的轉(zhuǎn)速差，其作用限滑差速器與普通差速器之間的分別就是前者可以細(xì)膩地調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)速差，而后者則較為固定地進(jìn)行等速分配。

　　圖：這是最為原裝的開放式差速器，在我們車上都配有這個(gè)東西，不過它卻沒有限滑的作用。

　　好了，簡單地說明了一下限滑差速器是什么之后，就要了解一下限滑差速器到底分哪幾種了。乘用車常見的限滑差速器分為固定型、扭力型、速度型和電子控制型四種。最早出現(xiàn)在汽車上的固定型已經(jīng)很少見，第三種速度型其實(shí)在很少車型上使用過，但基本已經(jīng)絕跡；第四種電子控制貌似是未來的一種趨勢，其知名的使用車型包括了斯巴魯?shù)腄CCD、保時(shí)捷等等均有使用過。而本文的重點(diǎn)介紹的兩種較為限滑差速器形式均屬于第二種，即扭力型，這也是日常在汽車升級(jí)領(lǐng)域較為常見產(chǎn)品。扭力型限滑差速器有兩大主流，一個(gè)是磨片式、一個(gè)機(jī)械式，而兩者的參數(shù)、工作方式則有天壤之別。

　　圖：這種結(jié)構(gòu)就是傳說中的機(jī)械式限滑差速器了，其學(xué)名為托森式限滑差速器，其特點(diǎn)在于依靠螺桿來進(jìn)行限滑，而其限制的程度則以鎖止率%來表示。

　　磨片式產(chǎn)品其實(shí)很多車友都早有耳聞了，也是就是目前改裝市場上能見度最高的大金、CUSCO等公司推出的改裝產(chǎn)品就是以磨片式，磨片式的L.S.D更適合用來下賽道、激烈駕駛時(shí)使用，而其工作原理下，也分為2way、1.5way、1way等三種型號(hào)以適合不同驅(qū)動(dòng)形式、不同用途的車輛使用。也就是說，只有磨片式產(chǎn)品才有幾幾way的叫法。而目前無論原裝車還是改裝升級(jí)市場上的絕對主力產(chǎn)品并非這種日常使用并不方便且吵鬧的磨片式限滑差速器，而是機(jī)械式產(chǎn)品，托森式限滑差速器（Torsen）最早由美國人弗農(nóng)格里斯曼（Vernon Gleasman）申請專利，根據(jù)內(nèi)部結(jié)構(gòu)不同，又分為T

　　1、T

　　2、T3三個(gè)發(fā)展階段，目前在使用的則是采用行星齒結(jié)構(gòu)的T3型，這是目前使用最為廣泛的限滑差速器類型，其維護(hù)簡單，不響也不需要專用油等特點(diǎn)更適合日常走街使用。很多量產(chǎn)車原裝就已經(jīng)自帶托森式LSD，包括日常常見的豐田8

　　6、野馬GT、梅甘娜RS、標(biāo)致308GTI、早年進(jìn)入過國內(nèi)的馬自達(dá)RX-8的部分期版、雷克薩斯LC等等，其原廠就自帶托森式LSD，但最大鎖止率是要比改裝類的托森式機(jī)械L.S.D要低的，其作用更多的是對日常駕駛安全的方向著想，而非用于極限駕駛。

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）