一般來(lái)說(shuō)，獨(dú)立懸架的舒適性比非獨(dú)立懸架好，但有些非獨(dú)立懸架被工程師調(diào)整得非常舒適。

獨(dú)立懸架和非獨(dú)立懸架是騎手買(mǎi)車(chē)時(shí)經(jīng)常提到的詞匯，也是很多騎手比較看重的地方。

獨(dú)立懸架兩側(cè)車(chē)輪之間沒(méi)有連接，采用這種懸架設(shè)計(jì)的汽車(chē)一側(cè)車(chē)輪的運(yùn)動(dòng)不會(huì)干擾另一側(cè)車(chē)輪的運(yùn)動(dòng)。

采用非獨(dú)立懸架設(shè)計(jì)的汽車(chē)兩側(cè)車(chē)輪之間存在連接，采用這種懸架設(shè)計(jì)的汽車(chē)一個(gè)車(chē)輪的運(yùn)動(dòng)會(huì)干擾另一個(gè)車(chē)輪的運(yùn)動(dòng)。

因此，獨(dú)立懸架的舒適性優(yōu)于非獨(dú)立懸架，獨(dú)立懸架的汽車(chē)輪胎性能優(yōu)于非獨(dú)立懸架。

如果輪胎在地面上的性能好，汽車(chē)的操控性會(huì)更好。

如果輪胎在地面上的表現(xiàn)不好，汽車(chē)的操控性和舒適性都很差。

因此，采用獨(dú)立懸架設(shè)計(jì)的汽車(chē)操控性也很好。

大部分車(chē)的前懸架會(huì)采用獨(dú)立懸架，部分車(chē)的后懸架會(huì)采用扭力梁懸架，部分車(chē)的后懸架會(huì)采用多連桿獨(dú)立懸架。

后懸架采用扭力梁懸架。大部分都是緊湊型車(chē)。