小時候鼓勵我騎車，父母告訴我夏天氣溫高，輪胎會不要充氣太多，容易爆胎。如果有太多的通貨膨脹，我必須讓它出來。有了自己的車之后，很多人仍然保持著夏天降低胎壓的習慣。怕在高速上一不小心爆胎，場面瞬間失控。

真的是這樣嗎？胎壓高真的比胎壓低更容易爆胎嗎？根據(jù)美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)發(fā)布的報告，輪胎壓力比標準值低25%，爆胎概率增加3倍。如果比標準值高25%，那么爆胎的概率會增加一倍。這個結(jié)論顛覆了很多車主的認知。

為什么低胎壓爆胎的概率是高胎壓的兩倍？

如果胎壓過低，與地面的接觸面積會變大。一方面，輪胎與地面的摩擦系數(shù)會增加。另一方面，當輪胎滾下時，胎側(cè)橡膠簾線中的簾線會在壓力下過度變形。當輪胎卷起時，簾線在彈性和張力的作用下會恢復到原來的位置，使內(nèi)層簾線變形，加速疲勞，嚴重時會造成結(jié)構(gòu)破壞。

這種反復變形，說白了就是車主年輕時用手掰斷鐵絲。反復折斷后，鐵絲會發(fā)熱，強度變軟，更容易折斷。輪胎內(nèi)層的胎體簾線也是如此。行駛時，輪胎溫度較高，會加速輪胎內(nèi)層胎體簾線的變形，輪胎結(jié)構(gòu)會發(fā)生不可逆的損壞，拉伸不了就會爆裂。

胎壓高，整體剛性會增強。雖然不會出現(xiàn)摩擦過熱和過度翹曲的情況，但是遇到嚴重的磕碰、高溫和尖銳物體時，會出現(xiàn)鼓包或刺破的情況。如果只考慮正常駕駛因素，低胎壓無疑會造成高速爆胎！

顛覆！輪胎氣壓高未必省油。

很多人認為高胎壓比正常胎壓省油。理論上，那沒錯！因為一般認為高胎壓減少了輪胎與地面的摩擦面積，降低了摩擦力，從而節(jié)省了燃油。小編也看到了胎壓高是否省油的實測，結(jié)論是胎壓高省油。但這個結(jié)論與小編日常汽車感知相反。

對此，據(jù)網(wǎng)友測試。他開的是2010款君越（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）2.4L豪華版。測試車輛在相同的路線上行駛，正常輪胎壓力為2.5巴，高輪胎壓力為3.1巴。所選路線：上海臨海公路收費站至臨港新城往返路線，往返約110km，其中暢通的高速公路約90km，暢通的普通路段約20km。

為了避免交通堵塞對油耗的干擾，選擇工作日的非高峰時段作為測試時間。從兩次油耗測試來看，車輛負載相同，由同一個人駕駛，空調(diào)和座椅加熱一直沒有打開。為了盡量減少踩油門帶來的誤差，高速勻速巡航，將巡航速度設置為100 km/h。

然而測試結(jié)果卻完全違背常識：高胎壓(3.1bar)下百公里油耗為8.41L，正常胎壓(2.5bar)下百公里油耗為8.26L.

小編通過搜索所有數(shù)據(jù)找到了一個可能的解釋：測試車的爆胎并沒有減少太多的接觸采訪，同時高胎壓使得輪胎出現(xiàn)了不必要的跳動，釋放了一些動能。為了保持轉(zhuǎn)速，發(fā)動機會做更多的功，所以比正常胎壓下消耗更多的油。

當然，0.15 L/km的油耗差異可能是紅綠燈多等一個少等一個，甚至順風逆風都會造成這種差異。但是無論從哪個方面來說，我們都可以得出一個結(jié)論，高胎壓未必省油，至少和正常胎壓差別不大。

胎壓不合適影響輪胎壽命。

通常，正確的輪胎充氣壓力在2.2到2.8巴之間(冷胎壓力)。在空載條件下，av

胎壓高：胎壓過高，輪胎剛性增加，變形和接觸面積減少。一是胎面中間的單位壓力會增加，胎冠中心的磨損會增加，影響舒適性，降低輪胎壽命。同時還會降低輪胎抓地力(特別是在濕滑路面，會影響制動距離)，還會加快輪胎磨損速度，造成輪胎磨損不均勻。

胎壓低：與胎壓高的磨損中心相反，胎壓過低，胎冠會向內(nèi)收縮，導致輪胎兩側(cè)磨損。而且胎壓低和扁率低也有類似的情況。擠壓胎側(cè)時，輪轂直接與地面碰撞，也容易造成線繩斷裂，要么爆胎，要么鼓包。

胎壓的高低對安全性、舒適性和經(jīng)濟性也有一定的影響。合適的胎壓不僅能保證行車安全，還能帶來更舒適的駕駛體驗。

32%的高速事故導致自爆。

據(jù)交管部門統(tǒng)計，高速公路上每年有46%的交通事故是由輪胎故障引起的，其中70%是由爆胎引起的，即32%的交通事故是由爆胎引起的。一般來說，輪胎外傷、輪胎老化、過度磨損、胎壓異常是導致爆胎的四大元兇。前三個從外面可以看出來，但是胎壓基本看不出來。

所以現(xiàn)在好一點的車都自帶胎壓監(jiān)測；沒有胎壓監(jiān)測，很多車主會選擇安裝，智能監(jiān)測胎壓異常。一旦有異常，會提醒他們避免危險。