任何有司機(jī)的人牌照的都知道，發(fā)生追尾事故，后車基本全責(zé)。但實(shí)際開過車的人都知道，追尾事故有一半以上是因?yàn)榍败嚰眲x車造成的。

前車急剎車導(dǎo)致后車躲閃追尾。這個(gè)時(shí)候判后車負(fù)全責(zé)顯然是不合理的。于是前車突然剎車，后車無法不要停止打它。前車應(yīng)該負(fù)責(zé)嗎？

車前剎車導(dǎo)致追尾。

如果出現(xiàn)這種情況，下一輛車將承擔(dān)全部責(zé)任。因?yàn)楦鶕?jù)我國相關(guān)法律規(guī)定，如果發(fā)生追尾事故，除了一些特殊情況，后車默認(rèn)承擔(dān)全部責(zé)任。

很多人看到這里可能會(huì)很疑惑。前車急剎車導(dǎo)致追尾。很明顯是前車先不對(duì)。為什么后車要負(fù)全責(zé)？這是關(guān)于交通法的本質(zhì)。

作為人制定的法律法規(guī)，自然不可能做到絕對(duì)公平，所以交通法本質(zhì)上是一部減少交通事故，明確事故發(fā)生后責(zé)任劃分的法律。至于條款的公平性，它沒有沒關(guān)系，因?yàn)樵俟揭灿胁还降臅r(shí)候。

追尾是最常見的交通事故之一。如果沒有明確統(tǒng)一的責(zé)任劃分，中國的交管部門就不用干別的，天天忙著給交通事故定責(zé)任。

另外，我的交通法規(guī)里有一個(gè)安全距離的概念。如果我們開車時(shí)周圍有其他車，我們應(yīng)該盡量與他們保持安全距離。這樣，如果在緊急情況下需要避讓或者突然剎車，也可以有足夠的反應(yīng)時(shí)間。如果一輛車在前車突然剎車時(shí)造成追尾，說明該車未能保持安全距離，因此并非沒有責(zé)任。

車前變道堵車造成追尾

那么，后車是否應(yīng)該對(duì)所有追尾事故負(fù)全責(zé)呢？實(shí)際上，不是的。也有前車負(fù)主要責(zé)任或全部責(zé)任的情況。像前車突然變道堵車，前車全責(zé)。發(fā)生這種情況時(shí)，后車留出安全距離，所有的安全隱患都是前車的行為造成的。

另外，前車在行駛過程中壓實(shí)線，導(dǎo)致追尾，前車也需要負(fù)全責(zé)。這和前車變道的性質(zhì)是一樣的。前車壓線帶來交通安全隱患。后車正常行駛時(shí)，前車違章帶來交通事故，前車負(fù)全責(zé)。

前車后滑造成的追尾。

變道、擁堵、壓線除外。還有前車打滑或者倒車造成追尾，前車也全責(zé)。比如上坡時(shí)，前車突然熄火，導(dǎo)致車打滑，車尾突然撞上后車前部?；蛘哂行┧緳C(jī)在等紅燈的時(shí)候，因?yàn)楦鞣N原因掛了倒檔，起步就直接倒車。這些情況雖然是前車無意，但也是前車造成的交通事故，所以前車全責(zé)。

值得一提的是，如果出現(xiàn)這種情況，行車記錄儀很重要。萬一這些情況發(fā)生時(shí)周圍沒有監(jiān)控，也沒有其他車或行人作為目擊證人，就很難說清楚是誰違規(guī)了。萬一前車司機(jī)不誠信，在沒有充分證據(jù)的情況下，交通部門只能默認(rèn)后車承擔(dān)全部責(zé)任。

總之，當(dāng)追尾完全是前車造成時(shí)，前車負(fù)全責(zé)。前車急剎車，導(dǎo)致追尾，后車也有未留安全距離的失誤，后車負(fù)全責(zé)。雙方均有過錯(cuò)，導(dǎo)致追尾的，依據(jù)相關(guān)法律法規(guī)確定兩車的責(zé)任比例。因此，我們開車時(shí)必須注意交通規(guī)則，否則我們會(huì)