據(jù)國外媒體報道，未來用戶駕駛的車輛可能會配備反作用控制壓燃式(RCCI)發(fā)動機(jī)。該設(shè)備的發(fā)動機(jī)概念產(chǎn)品由威斯康星大學(xué)麥迪遜分校開發(fā)，目前仍處于實(shí)驗(yàn)室研發(fā)階段。然而，這個引擎可能會掀起一場革命。

RCCI發(fā)動機(jī)的最大熱效率達(dá)到60%，這意味著發(fā)動機(jī)可以將60%的燃料轉(zhuǎn)化為動力。與目前安裝在車輛上的發(fā)動機(jī)相比，這一數(shù)值是一大進(jìn)步，比目前柴油發(fā)動機(jī)的平均熱效率高10-15%。汽油發(fā)動機(jī)中，豐田普銳斯（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）發(fā)動機(jī)的熱效率為42%，而奔馳-AMG F1發(fā)動機(jī)的熱效率為50%，兩者都是業(yè)界熱效率較高的例子。目前大部分汽油機(jī)的熱效率通常在30-40%。

因此，RCCI發(fā)動機(jī)需要使用兩種燃料：1 .低反應(yīng)性燃料，例如汽油；2.化學(xué)反應(yīng)高的燃料，如柴油。這種發(fā)動機(jī)也許可以使用其他燃料，但汽油和柴油是最常用的燃料。反應(yīng)性與燃料的可燃性有關(guān)。

RCCI發(fā)動機(jī)和標(biāo)準(zhǔn)汽油發(fā)動機(jī)將油氣混合物噴入燃料室。在進(jìn)氣沖程中，利用冷噴口噴油器完成上述操作，活塞從上止點(diǎn)運(yùn)動。但是，獨(dú)特之處在于它的燃油過程。

在燃料沖程中，柴油也通過直接噴射到燃燒器中而混合到燃燒室中，使得氣體、柴油和空氣混合。當(dāng)活塞接近上止點(diǎn)時，少量柴油再次噴入混合氣中進(jìn)行點(diǎn)火燃燒。這個過程叫做"冷焰"因?yàn)闇囟日娴牟凰闾?。點(diǎn)火過程會點(diǎn)燃柴油和燃?xì)獾幕旌衔铮缓簏c(diǎn)燃?xì)堄鄽怏w。

這種點(diǎn)火方式可以提高燃料的熱效率和燃燒的清潔度。即使柴油燃料在燃燒后排放氮氧化物和煙灰，但由于燃料的高混合度，上述物質(zhì)的含量總是處于低值。

雖然聽起來很美好，但是設(shè)備也不是沒有瑕疵。最大的不足是需要實(shí)現(xiàn)多燃油系統(tǒng)，燃油系統(tǒng)分開，也就是說燃油管路、油箱、燃油濾清器需要分開，燃油需要加兩次，先加柴油，再加汽油。

目前，這種RCCI發(fā)動機(jī)只是一個有趣的概念。