看了標(biāo)題，相信很多朋友一定會(huì)說(shuō)：你又在吹牛了！這幾年發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的進(jìn)步是有目共睹的。各大品牌在小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域各有絕招。他們都不是好惹的。一個(gè)新的吉普引擎能撼動(dòng)他們嗎？不信，今天我們的主角真的有硬件實(shí)力可以和第一梯隊(duì)的引擎抗衡了。

第一次拿Jeep品牌，以后分享給FCA集團(tuán)其他品牌。

說(shuō)是Jeep 1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)不夠準(zhǔn)確。這款發(fā)動(dòng)機(jī)屬于整個(gè)FCA集團(tuán)(菲亞特克萊斯勒集團(tuán))旗下的一款全新小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品，這意味著它將首次用于部分Jeep品牌車(chē)型(預(yù)測(cè)將用于廣汽菲克Jeep改款自由光（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）(參數(shù)|詢價(jià))、指南者（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、自由俠（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）)，未來(lái)還將進(jìn)一步推廣到FCA集團(tuán)旗下的其他品牌車(chē)型。

除了我們今天的主角：GSE-T4 1.3T 4缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，該系列還包括GSE-T3 1.0T 3缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和兩款柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，未來(lái)將逐步取代FCA集團(tuán)之前的小排量發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品。與之前的發(fā)動(dòng)機(jī)系列相比，該系列發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性上都有了很大的進(jìn)步，符合國(guó)排放標(biāo)準(zhǔn)。

發(fā)動(dòng)機(jī)硬件技術(shù)分析

簡(jiǎn)單說(shuō)了一下發(fā)動(dòng)機(jī)的背景之后，讓我們快速了解一下這款新機(jī)的亮點(diǎn)。單從硬件技術(shù)的角度來(lái)看，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)可以算是"主人"FCA集團(tuán)的，它不僅擁有許多小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)流行的先進(jìn)技術(shù)，還配得上"黑科技"感謝MultiAir最新版本的加持。

首先，讓我們來(lái)談?wù)勥M(jìn)氣系統(tǒng)。毫無(wú)疑問(wèn)，發(fā)動(dòng)機(jī)采用了流行的小慣性渦輪增壓器，在小排量發(fā)動(dòng)機(jī)中很受歡迎，因?yàn)樗?易推"特點(diǎn)，而且也非常適合城市交通。這款渦輪的特點(diǎn)在之前的文章中已經(jīng)多次提到：?jiǎn)?dòng)壓力快，遲滯小，但高轉(zhuǎn)后勁不足。

水冷式中冷器的電控渦輪泄壓閥可以看作是近年來(lái)在小排量渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)上逐漸普及的一項(xiàng)技術(shù)。除了這兩點(diǎn)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)還展示了它的"看家本領(lǐng)"在氣門(mén)正時(shí)和升程調(diào)節(jié)方面，——采用了最新一代的MultiAir技術(shù)。不要小看它，這個(gè)東西可以實(shí)現(xiàn)氣門(mén)正時(shí)和升程的無(wú)級(jí)調(diào)節(jié)！同級(jí)別產(chǎn)品中獨(dú)一無(wú)二的獨(dú)家技術(shù)。

舍弗勒支持的這項(xiàng)技術(shù)旨在用電磁液壓機(jī)構(gòu)取代傳統(tǒng)的凸輪軸結(jié)構(gòu)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)氣門(mén)正時(shí)和升程的無(wú)級(jí)調(diào)節(jié)。與目前市場(chǎng)上常見(jiàn)的VVT和VVL技術(shù)相比，該技術(shù)不僅實(shí)現(xiàn)了更精確的氣門(mén)正時(shí)和升程控制，而且在響應(yīng)速度上也有很大優(yōu)勢(shì)。當(dāng)然，其技術(shù)本身也對(duì)主機(jī)廠的調(diào)整能力提出了更高的要求。

為什么"高凸輪"實(shí)現(xiàn)更精準(zhǔn)的調(diào)節(jié)？你可以把它看作是進(jìn)一步的"放大"排氣正時(shí)信號(hào)數(shù)據(jù)，從而實(shí)現(xiàn)更精確的調(diào)節(jié)。另一方面，這種方法也是為了配合發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定實(shí)現(xiàn)米勒循環(huán)工作狀態(tài)，保證在高壓縮比狀態(tài)下不發(fā)生爆震。

雖然可以提高充電效率，減少"氣缸爆震"，曲軸偏置設(shè)計(jì)也有一個(gè)很大的弊端：活塞在上下運(yùn)動(dòng)過(guò)程中，缸壁兩側(cè)磨損程度不同，進(jìn)而可能存在缸壁偏磨的隱患(即兩側(cè)磨損程度不同)。當(dāng)然，工程師們表示，他們?cè)诨钊突钊h(huán)的設(shè)計(jì)中已經(jīng)考慮到了這一點(diǎn)，并進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計(jì)。

編輯的評(píng)論：

從整體技術(shù)路線來(lái)看，發(fā)動(dòng)機(jī)在降低排放和優(yōu)化油耗性能方面有了不少進(jìn)步。它不僅匯集了許多主流先進(jìn)技術(shù)，還在MultiAir上進(jìn)行了另一次進(jìn)化。在保證動(dòng)力的同時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)還支持雙循環(huán)切換和混合動(dòng)力系統(tǒng)自適應(yīng)。當(dāng)一切都是全新的時(shí)候，還可以加92號(hào)汽油。最后剩下的問(wèn)題是理想已經(jīng)滿了，那么屁股的現(xiàn)實(shí)呢