據(jù)外媒報道，豐田正在探索無氣輪胎技術(shù)，旨在減輕電動汽車或氫燃料汽車的重量，提高車輛的性能。然而，這項技術(shù)距離推向市場還有一段時間。

豐田首席工程師喬雄佐藤表示，豐田在上周的東京車展上推出的氫燃料概念車Fine-Comfort Ride上首次使用了無氣輪胎。這種輪胎由橡膠制成，輪轂由塑料和鋁的混合物制成，每個車輪都有自己的發(fā)動機(jī)。目前，無氣輪胎和充氣輪胎的重量相當(dāng)，但佐藤希望最早到2025年，隨著技術(shù)的發(fā)展，每個無氣輪胎將減輕11磅或30%的重量。

據(jù)知情人透露，住友橡膠工業(yè)正在微型車和高爾夫球車上測試這種輪胎。佐藤說，汽車制造商主要對在電動汽車中使用無氣輪胎感興趣。豐田 Fine-Comfort的乘坐尺寸和跨界車差不多，所以這種輪胎可以用在任何電動汽車上。

豐田董事巖村和子他說他的個人目標(biāo)是在2020年將無氣輪胎推向市場。日本輪胎廠商其實進(jìn)入無氣輪胎領(lǐng)域比較晚，普利司通和米其林已經(jīng)進(jìn)入該領(lǐng)域。米其林Tweel是車輪和輪胎的組合，已用于割草機(jī)、高爾夫球車、工程機(jī)械車和休閑全地形車。然而，這種輪胎還沒有在客車上使用過。要做到這一點，無氣輪胎的制造商不僅要讓汽車制造商相信輪胎是安全的，還要讓乘客放心。

減輕輪胎重量只是目標(biāo)之一。另外，要克服的問題是阻力，車輛在行駛過程中產(chǎn)生的滾動摩擦。巖村估計，無氣輪胎的滾動摩擦力比充氣輪胎大10%到20%。這對于需要鋰離子電池驅(qū)動的電動汽車來說是非常不好的。但是成本方面不會有問題。巖村表示，目前生產(chǎn)的無氣輪胎價格和充氣輪胎差不多。