停車輪胎不回正,會(huì)不會(huì)對(duì)汽車造成危害
但可以肯定的是,我的很多朋友都知道那是什么,他們不我不知道為什么停放的輪胎應(yīng)該對(duì)齊,如果不對(duì)齊會(huì)對(duì)汽車造成什么傷害.
今天小編會(huì)告訴你為什么停車一定要回胎。
轉(zhuǎn)向、輪胎和懸掛都將受到影響。
小編我在網(wǎng)上查閱了很多資料,包括目前網(wǎng)上比較優(yōu)質(zhì)的問(wèn)答平臺(tái)知乎。他們都普遍認(rèn)為方向不對(duì)停車一般會(huì)導(dǎo)致三個(gè)問(wèn)題:轉(zhuǎn)向、輪胎、懸掛。
首先,輪胎作為直接接觸地面的物體,承擔(dān)了車輛的全部重量。當(dāng)輪胎對(duì)準(zhǔn)時(shí),輪胎最厚部分的胎面與地面接觸,但如果方向不對(duì)中,輪胎的受力點(diǎn)就成為胎面胎肩的一部分。
肩部長(zhǎng)期受力會(huì)給輪胎胎側(cè)帶來(lái)很大壓力,而胎側(cè)往往是輪胎最薄弱的部位。一個(gè)側(cè)壁上的壓力過(guò)大會(huì)導(dǎo)致輪胎變形。
可能變形的車輪在低速時(shí)影響不大,但一旦上了高速,一個(gè)變形的輪胎就會(huì)成為隨時(shí)可以引爆的炸彈,嚴(yán)重威脅行車安全。
第二個(gè)受影響的是轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。如果停車時(shí)方向盤(pán)沒(méi)有回到正確的位置,車輪會(huì)拖動(dòng)轉(zhuǎn)向桿,無(wú)法返回。同時(shí),方向盤(pán)的齒輪和轉(zhuǎn)向桿的齒條也受力。
久而久之,這些零件會(huì)加速老化或變形。一旦變形,可能導(dǎo)致車輛跑偏,輪胎偏磨。
第三是汽車的懸掛系統(tǒng)。當(dāng)汽車向右旋轉(zhuǎn)時(shí),四個(gè)懸架受力比較均勻。但是在方向盤(pán)沒(méi)有轉(zhuǎn)回的情況下,很多車型的車輪會(huì)有一個(gè)傾斜的角度,對(duì)懸架的作用力也會(huì)發(fā)生變化。
而懸架系統(tǒng)中的彈性支柱部分、橡膠外套和部分橡膠減震墊長(zhǎng)期處于變形狀態(tài),會(huì)造成懸架的磨損和變形,懸架變形后各種問(wèn)題就會(huì)隨之而來(lái),比如異響,極端情況下更容易翻車。
另外,還有一個(gè)潛在的危險(xiǎn)就是方向不對(duì)。有些神經(jīng)大的車主經(jīng)常不下次開(kāi)車前不要注意方向不對(duì)。如果他們踩油門(mén),可能會(huì)刮到下一輛車。
中國(guó)教停車糾正輪胎,美國(guó)扮魔鬼主張?
由于美國(guó)的道路環(huán)境坡度波動(dòng)較大,如果車主在停好車后馬上把輪胎放回去,一個(gè)不小心忘記手剎或者手剎機(jī)械故障,都會(huì)對(duì)周圍的行人和車輛造成安全隱患。
所以為了避免這種情況,美國(guó)的駕校都有這樣的課程。停車后,車主需要注意路上的情況。如果是斜坡路,需要相應(yīng)調(diào)整方向盤(pán)。
比如上坡時(shí),方向盤(pán)要向左打;下坡時(shí),方向盤(pán)要向右轉(zhuǎn)(只限于靠右行駛的國(guó)家)。這樣可以在車輛打滑時(shí)被路牙攔住,防止其對(duì)周圍行人和車輛造成進(jìn)一步傷害。
這種停車方式比輪胎沒(méi)對(duì)準(zhǔn)危害更大。
一種是一半停在路邊,一半停在路上。長(zhǎng)時(shí)間這樣停車,不僅會(huì)影響輪胎懸掛,甚至?xí)管嚿碚w結(jié)構(gòu)輕微變形。
第二種是輪胎與路緣的接觸制動(dòng)法??赡苡行┡笥呀?jīng)常看到路緣里面有一圈黑色的東西。是的,就是輪胎蹭到路緣。如上所述,胎壁是輪胎最脆弱的部分。長(zhǎng)此以往,最終會(huì)導(dǎo)致輪胎鼓包,無(wú)法再使用。
總結(jié)
一般來(lái)說(shuō),停車時(shí)盡量把輪胎拉直,否則時(shí)間長(zhǎng)了會(huì)對(duì)輪胎、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、懸架造成一定的損傷。但是,在特殊情況下,它需要具有靈活性。比如停在斜坡路段,可以朝一個(gè)方向打輪胎,防止車輛溜回。
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