前幾天，一位新能源車主發(fā)現(xiàn)自己的充電頭"融化了"。

這有多讓人不安？這大概就相當(dāng)于你想加油的時(shí)候突然發(fā)現(xiàn)你的油箱蓋被堵住了。當(dāng)時(shí)室外溫度剛好20攝氏度，用的是慢充模式，沒有高到融化充電口。

好在廠家還是挺負(fù)責(zé)任的，不僅表示會(huì)去現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查原因，還會(huì)對(duì)車輛進(jìn)行維修。相比之下，另一位新能源車主就沒那么幸運(yùn)了。

大約幾周前，一位姓黃的大哥她的車在路上被撞了。

雖然人沒什么事，但是車燈被撞的很慘，底盤也有一定程度的凹陷。你認(rèn)為如果你只看照片，這并不太嚴(yán)重？但是去了4S店，發(fā)現(xiàn)這個(gè)看似不起眼的小傷居然要修整整54萬。

如果去掉車頭，損壞9萬，剩下45萬用來更換場(chǎng)地和電池組。至于為什么要更換電池組，主要是因?yàn)檫@款車采用了H型的電池分配方式。優(yōu)點(diǎn)是不容易壞，缺點(diǎn)是一旦壞了就無法修復(fù)。

那為什么這么貴？主要原因是電池組價(jià)格越（查成交價(jià)|參配|事實(shí)上，近年來，類似的事情在國(guó)內(nèi)外時(shí)有發(fā)生。

比如在芬蘭，一哥們準(zhǔn)備修車的時(shí)候發(fā)現(xiàn)換電池要花2萬歐元。換車不如修車，所以他特意找了一個(gè)麝香娃娃放在駕駛室里。然后他在車上綁了一圈炸藥，最后按下紅色按鈕。

你以為他真的跟馬有那深仇大恨最富有的人？因?yàn)?a target="_blank" class="cmsLink">電動(dòng)車的電池太貴了。

為什么新能源電池價(jià)格這么高？主要有三個(gè)原因。

一是上游原材料漲價(jià)。雖然全球鋰礦資源豐富，但由于開采進(jìn)度和成本的限制，只要下游需求增加，上游礦山就會(huì)跟風(fēng)漲價(jià)。

從去年8月份開始，電池用碳酸鋰的價(jià)格上漲了5倍，導(dǎo)致現(xiàn)在的電池價(jià)格比前一年高出400-500元。粗略算了一下，每輛車的電池費(fèi)用至少在幾萬到幾十萬，更不用說維修安裝的各種費(fèi)用了。

第二，電池容量不夠用，而且是尷尬的那種"低端產(chǎn)能過剩和高端產(chǎn)能過剩"。據(jù)韓國(guó)市場(chǎng)機(jī)構(gòu)SNERERECH預(yù)測(cè)，2023年動(dòng)力電池供需缺口約為18%，2025年將擴(kuò)大至40%。

電池電量不足怎么辦？那你只能"搶購(gòu)"。

早些年，當(dāng)代安培科技有限公司的曾玉群曾經(jīng)講過車企買電池有兩種模式，一種是"購(gòu)買生產(chǎn)線或承包生產(chǎn)線"在中期和長(zhǎng)期，另一個(gè)是"鎖定數(shù)量"。如果可以的話，汽車公司必須支付差價(jià)。我不能滿足約定的供應(yīng)量。

據(jù)說有車企高管拍下了桌子上的房產(chǎn)證，勸說電池廠發(fā)貨；最夸張的時(shí)候，大車企的采購(gòu)負(fù)責(zé)人可以千萬不要用上億的承兌匯票買電池。為什么？因?yàn)槿藗冎恍枰?5天電匯。

第三，結(jié)構(gòu)創(chuàng)新增加成本。與一般的大型扁平電池組不同，部分機(jī)型為了安全采用了更復(fù)雜的H型分布方式，通過將電池嵌入底盤來增加強(qiáng)度，降低損壞風(fēng)險(xiǎn)。

對(duì)于這種相對(duì)精密而分散的結(jié)構(gòu)分布，即使把電池從機(jī)箱上拆下來，也是一個(gè)非常高的技術(shù)活。至于修理，難度大，成本高，簡(jiǎn)直是"維護(hù)黑洞"從實(shí)際意義上來說。

從這個(gè)角度來看，"只換不修"很可能成為未來的常態(tài)。

除了"德利卡

根據(jù)馬斯克的想法，如果特斯拉能實(shí)現(xiàn)地板總成、前底板、電池殼一體化壓鑄，將創(chuàng)造性地節(jié)省370多個(gè)零件，重量減輕10%，在提高電池壽命、降低成本的同時(shí)，大大加快生產(chǎn)結(jié)構(gòu)。

毫不夸張的說，if特斯拉可以走整體壓鑄的制造路線。這甚至可能成為繼福特流水線和豐田精益生產(chǎn)模式之后的第三次汽車工業(yè)革命。

正是在他的鼓勵(lì)下，包括蔚來、小鵬、高河、理想在內(nèi)的一系列國(guó)內(nèi)新能源開始嘗試采用一體化壓鑄工藝，有序啟動(dòng)相關(guān)領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)布局。

然而，這條被資本市場(chǎng)寄予厚望的技術(shù)路線并不是完美的靈丹妙藥。

主要原因是良品率太低。

汽車整體壓鑄相對(duì)于普通小型壓鑄件，技術(shù)壁壘更高，不僅需要提前準(zhǔn)備惰性氣體保護(hù)和真空除孔技術(shù)，還需要在冷卻、熱處理等一系列步驟中控制溫度、密度和液體流速。

在被寄予厚望的特斯拉 Glenhead Super Factory，由于數(shù)據(jù)不達(dá)標(biāo)，至少60%的大型鑄件最終被作為廢料放回熔爐。據(jù)說技術(shù)調(diào)整后，這家工廠的鑄件損耗率保持在50%左右。

此外，集成壓鑄工藝的成本也有所降低。與傳統(tǒng)的沖壓工藝相比，大型鑄件的生產(chǎn)速度要慢很多；另外還需要再來一波數(shù)控精密加工，無形中增加了成本，占用了時(shí)間。

更糟糕的是，車企在重新安排生產(chǎn)流程上的投入也是一個(gè)天文數(shù)字。根據(jù)CICC的研究報(bào)告，傳統(tǒng)沖壓焊接工藝年產(chǎn)10萬輛的設(shè)備總投資為5.2億，而集成壓鑄的設(shè)備總投資高達(dá)7.1億。

收益率低，虧損高，成本高，看起來不像省錢。

其實(shí)站在車企的角度，這也是可以還沒完。

雖然目前新能源享受了從政策到資金的諸多優(yōu)惠，但仍然面臨著傳統(tǒng)車企的圍攻。這不僅體現(xiàn)在品牌形象和消費(fèi)習(xí)慣上，也體現(xiàn)在生產(chǎn)的各個(gè)環(huán)節(jié)。

為什么可口可樂總是只賣幾塊錢？這就是大集團(tuán)的恐怖影響力所在。

內(nèi)燃機(jī)問世后的幾百年里，傳統(tǒng)車企逐漸建立起產(chǎn)業(yè)鏈的護(hù)城河。對(duì)于想靠馬達(dá)彎道超車的造車新勢(shì)力來說，雖然成本不小，但還是要做。你看國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力很厲害，但是基本都是賠錢的。

那誰來承擔(dān)代價(jià)？除了股東，還要看沒有議價(jià)能力的消費(fèi)者。

以近年來大熱的激光雷達(dá)為例。它不僅可以輔助駕駛員測(cè)距和感知，也是未來自動(dòng)駕駛系統(tǒng)不可或缺的觀察工具。所以一些有條件的車企會(huì)在車上裝幾個(gè)來提升性能。

聽起來不錯(cuò)吧？但是當(dāng)你崩潰的時(shí)候，你的肉體會(huì)受傷。

目前，有兩個(gè)"登機(jī)"激光雷達(dá)模式。一種是像出租車標(biāo)志一樣放在車頂，優(yōu)點(diǎn)是安全，缺點(diǎn)是難看，增加風(fēng)阻。另一種是直接放進(jìn)車頭的保險(xiǎn)杠里。優(yōu)點(diǎn)是好看，缺點(diǎn)是怕碰撞。

以前保險(xiǎn)杠是用來保護(hù)車頭和發(fā)動(dòng)機(jī)的，但是自從安裝了激光雷達(dá)，堅(jiān)硬的裝甲變成了軟肋。不管是路上的碰撞還是飛石，一不小心就要破財(cái)。

至于各大車企紛紛涌入的一體化壓鑄和電池體一體化賽道，更是把燒錢擴(kuò)大到了極致。

在過去，損壞的零件可以修復(fù)和更換，一些神奇的汽車甚至可以"重傷"而且可以不要呆在火線上。相比之下，一體化的車身就像把雞蛋放在塑料袋里。如果機(jī)箱損壞，電池也會(huì)損壞，需要更換機(jī)箱。

就在今年2月，一輛江蘇牌新能源汽車倒車時(shí)不小心撞到墻上，導(dǎo)致我