你認為很奇怪，路上的純電動出租車每天跑來跑去，似乎從來沒有休息過。往往這些出租車車型續(xù)航能力都不是很好，實際續(xù)航兩三百就很大了。那么，它們是如何補充能量的呢？充電樁？好像很多商用充電樁都可以在長長的隊伍中看不到這樣的純電動出租車？出租車在自己的戰(zhàn)場有充電樁嗎？那這不是真的。按照現(xiàn)在的充電速度和時間，如何保證同時給這么多出租車充電？你還能保證路面能見度這么高嗎？

答案其實很簡單：這些出租車一般不會不充電，它們就變電。在每個城市或鄉(xiāng)鎮(zhèn)的每個出租車公司的停車場，都會設置一個叫快速換電站或者更大的集中式換電站的東西。

為什么這種好事只有出租車才有？純電動私家車也可以用這種快速補充能量的裝置嗎？

根據(jù)我自己的實地觀察和出租車師傅的介紹，這種換電站一般是由承接當?shù)爻鲎廛嚀Q電業(yè)務的第三方企業(yè)來建設和運營(比如大家熟知的奧東新能源，就是換電)。在一些大城市，這種充電站有時由幾家供應當?shù)爻鲎廛囋吹钠嚬矩撠?。但不管什么性質(zhì)，這些公司都會和當?shù)厮谐鲎廛嚬緟f(xié)商合作，了解對方使用的具體車型，然后和相關車企協(xié)商，讓對方提供相應車型的電池。

一般這些換電站會建在各個出租車公司的特約維修站，有時候也會建在另外一個地方。反正站點建設完成投入運營后，當?shù)爻鲎廛嚬緯o每個出租車師傅發(fā)通知，明確告訴他們當?shù)赜卸嗌贀Q電站，在哪里，什么時候服務(有些換電站晚上會停止服務，因為可以自動改變功率)。出租車司機可以根據(jù)需要去最近的電站換電。至于費用，一些大城市的大型出租車公司會承包換電費用，而其他規(guī)模較小的出租車公司，或者相對欠發(fā)達地區(qū)的出租車公司，會讓出租車師傅承擔一部分"電費"換電用。

那么，這些發(fā)電站的效率如何呢？根據(jù)很多出租車司機的口述，大部分的電站都類似于a "神奇的變化"大型容器。當汽車進入電站，全車斷電，司機下車時，電站的自動機構將在2-3分鐘內(nèi)完成整個換電操作。換電完成后，司機可以上車開走繼續(xù)運營載客。相關費用通常通過公共賬戶連接在換電站和相應的出租車公司之間。

換句話說，這些集中式電站基本上可以達到非常接近燃油車的補充能量的速度和效率。而且鑒于這些電站服務的是對時間非常敏感的出租車，其效率遠高于蔚來等新動力汽車公司開發(fā)的，基本上是目前商用電站效率最高的方式。

嚴格來說，這應該分為兩個問題：第一，目前普通家用車經(jīng)過一些改裝后還能流暢使用嗎？其次，一些車企自己做的家用轎車換電模式有沒有大規(guī)模推廣的可能？讓我們從第一個問題的答案開始：不可能。首先，這些出租車專用的換電站只服務于少數(shù)品牌的少數(shù)車型，因為每輛純電車的電池組都是不一樣的，一個換電站所能存放的電池數(shù)量和種類都是有限的。家用純電車有幾千萬輛，不可能完全兼容，也就是沒有實際可執(zhí)行價值。

那么，有沒有可能完全鋪開包括蔚來、SAIC等車企自制的換電系統(tǒng)？這種家用純電車換電裝置未來能否有更大的發(fā)展空間？這個問題很復雜。正如我們上面無數(shù)次提到的，每輛純電動汽車的電池大小都不一樣，單個電站只能服務少數(shù)品牌的幾款車型，服務極其有限。而且，在今天 "內(nèi)卷"純電動汽車，車企都在想盡辦法從車底挖出盡可能多的空間來放更大的電池，甚至為了充分利用車下空間，什么異形電池、多層堆疊電池等技術都用上了。但是，設計一個電池更換機制本身會占用大量的機箱空間，這也與目前的電池續(xù)航時間相違背。說白了，很多車企為了換電而犧牲一部分續(xù)航，然后直接降低產(chǎn)品的競爭力，是不劃算的。

當然，我們不并不意味著一輛純電動家用車就不能換電，但是恐怕國家將不得不出臺強制性的換電標準和規(guī)范，每家汽車公司都必須遵守。同時，該規(guī)范還不得不限制純電動汽車電池組的尺寸和體積。只有在這種情況下，面向家用市場的通用商用換電站(而不是目前只針對特定品牌)才有可能像商用快充電樁一樣遍地開花，換電市場才有可能真正崛起。但如果國家真的限制電池組尺寸，會不會打擊純電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈的積極性？這是一個目前無法回答的極其困難的問題。

當然，有壞處也有好處。相比快充，尤其是超級快充，換電最大的優(yōu)勢有兩點：一是忽略電池損耗。眾所周知，純電車的電池是鋰電池，就像手機電池一樣，是有損耗的。當純電車的電池消耗到一定程度時，汽車基本上"浪費了一半"。而且充電速度越快，電池損耗越大是公認的事實，這是物理規(guī)律的必然。但是換電的時候可以直接忽略電池損耗。反正是可以改的。理論上，純電車可以使用盡可能長的時間。

然后就是能量補充的速度?，F(xiàn)在為什么純電動汽車很難普及？為什么插上混合火，純電卻不溫不火？其實續(xù)航焦慮的時代早就過去了，現(xiàn)在是充電焦慮的時代。但是，任何一個在春節(jié)這樣的時間點開純電車跑長途的人都知道，充電焦慮的問題有多嚴重，對用車體驗的影響有多負面。所有充電焦慮的本質(zhì)其實都是充電速度慢的問題。純電動汽車要想真正進入主流，首先要解決充電速度的問題。考慮到現(xiàn)在有一個燃油車的例子。滿意度閾值"對于純電動汽車充電大概就是燃油車加滿的時間——3分鐘左右。

即使是最強大的600 kW超級快充也能根本達不到這個充電速度。要讓純電車的充電速度與燃油車保持同步，唯一的辦法就是換電。因此，純電動汽車取得更大發(fā)展是必然趨勢。它們充電再快，也比不上換電帶來的優(yōu)勢。

現(xiàn)在普遍的共識是，出租車基本靠換電，其他所有非營運或營運的純電車，包括網(wǎng)約車，還是充電樁。在可預見的未來，超快充樁將成為純電動非營運車輛快速補充能量的唯一手段，而隨著網(wǎng)約車行業(yè)的逐漸規(guī)范，這些車輛很可能最終會像出租車一樣走向集中換電路線。