首次裝載星程VX，奇瑞2.0TGDI發(fā)動機參數(shù)首次曝光，熱效率提升。04-03前期，奇瑞1.5TGDI發(fā)動機動力參數(shù)曝光，米勒1.5TGDI發(fā)動機動力參數(shù)作為驚喜呈現(xiàn)。今天是2.0TGDI，也是大家比較關(guān)注的大排量車型(當(dāng)然這個大排量是針對目前的中國市場)。和1.5TGDI一樣，都是基于1.6tgdi的發(fā)動機架構(gòu)開發(fā)的，如果說1.5TGDI稍微縮缸，那么2.0TGDI的擴缸就非常明顯了。當(dāng)然，還是那句話，是加大缸徑還是加長行程，要看詳細數(shù)據(jù)。事實上，這些都不是普通消費者關(guān)注的焦點關(guān)注，但重點是功率參數(shù)本身。畢竟上路后的實際動力儲備比技術(shù)細節(jié)更能吸引大眾。

發(fā)動機本身最重要的是動力參數(shù)。之前的信息是180Kw，峰值扭矩380Nm。現(xiàn)在官方內(nèi)部資料是187Kw，峰值扭矩385Nm，主要是沒有相關(guān)曲線數(shù)據(jù)。幸運的是，它沒有沒關(guān)系。即使在起步轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，這個扭矩參數(shù)也能提供相當(dāng)不錯的動力儲備。對比1.6TGDI可以看到一個細節(jié)，熱效率大大提高。它已經(jīng)達到37.6%，但是不要低估0.3%的熱效率提高，這代表了一些進步。當(dāng)然，奇瑞目前最好的版本是插電混動版，可以達到41%，但只有米勒循環(huán)的1.5TGDI達到了38.1%。

目前很多提到的熱效率都集中在混合級，避免了單一的熱效率(而且有一個很奇怪的現(xiàn)象，都是四舍五入，總是38%、40%甚至50%的神秘信息，后面的小數(shù)點絕對不提。我不知道是科技突飛猛進還是小數(shù)點退化了。看來普朗克各種學(xué)派的s常數(shù)理論都研究得很好，在量子領(lǐng)域一直是一整塊)。

當(dāng)我們知道了2.0TGDI的參數(shù)之后，隨之而來的就是車輛匹配的問題。根據(jù)目前的知識，第一個安裝的車輛必須是星程VX，此外，它很快就會被跟蹤捷途X95（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。此外，奇瑞相當(dāng)于捷途X95的s SUV車型也計劃匹配這款發(fā)動機(項目編號T2X，后綴字母暫時用十字代替)。甚至有傳言稱T1D有配套計劃，但可能更多的是面向海外市場，包括星路TXL面向美國市場的車型。

另一個值得注意的是傳輸水平。新出現(xiàn)的7DCT380是前期挖掘的資料(變速器是濕式雙離合)，現(xiàn)在也算是真錘了。根據(jù)前期曝光的信息，柳州上上汽車變速器有限公司的DCT380生產(chǎn)線是專門為奇瑞投產(chǎn)的，相當(dāng)于交給柳州SAIC代工的性質(zhì)。一開始根據(jù)變速器本身的序列號來猜測2.0TGDI發(fā)動機的參數(shù)是完全正確的。雖然動力參數(shù)略有驚喜的變強了，但整體還是在猜測范圍內(nèi)。另外，變速器能否匹配四驅(qū)還是未知數(shù)，但目前為止只曝光了這款DCT380的信息。

同時需要提到的是，這并不是最終數(shù)據(jù)。重點是動力曲線沒有出現(xiàn)，扭矩坪區(qū)沒有暴露，和同排量車型類比不是最好的(自然說是海外品牌，實力差距還是需要正視的，就是不可小覷，不可盲目自大)，但是排量有底氣，相比1.6TGDI還是有明顯提升的；尤其是第一批機型，已經(jīng)確定星程VX和捷途X95正在做相應(yīng)的匹配測試，后面會有更多的機型跟進。

奇瑞的動力參數(shù) 1.5TGDI發(fā)動機前期曝光，米勒美國版本的1.5TGDI發(fā)動機作為一個驚喜。今天是2.0TGDI，也是大家比較關(guān)注的大排量車型(當(dāng)然這個大排量車型是針對目前的中國市場)。和1.5TGDI一樣，是基于1.6TGDI引擎架構(gòu)開發(fā)的。如果1.5TGDI稍微放氣，那么2.0TGDI的氣缸膨脹就非常明顯了。當(dāng)然，是加大缸徑還是加長行程，要看詳細的數(shù)據(jù)。其實這些都不是普通消費者關(guān)注的重點，重點是動力參數(shù)本身。畢竟上路后真正的動力儲備比技術(shù)細節(jié)更能吸引大眾。

發(fā)動機本身最重要的是動力參數(shù)。之前的信息是180Kw，峰值扭矩380Nm。現(xiàn)在官方內(nèi)部資料是187Kw，峰值扭矩385Nm，主要是沒有相關(guān)曲線數(shù)據(jù)。幸運的是，它沒有沒關(guān)系。即使在起步轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，這個扭矩參數(shù)也能提供相當(dāng)不錯的動力儲備。對比1.6TGDI可以看到一個細節(jié)，熱效率大大提高。它已經(jīng)達到37.6%，但是不要低估0.3%的熱效率提高，這代表了一些進步。當(dāng)然，奇瑞目前最好的版本是插電混動版，可以達到41%，但只有米勒循環(huán)的1.5TGDI達到了38.1%。

目前很多提到的熱效率都集中在混合級，避免了單一的熱效率(而且有一個很奇怪的現(xiàn)象，都是四舍五入，總是38%、40%甚至50%的神秘信息，后面的小數(shù)點絕對不提。我不知道是科技突飛猛進還是小數(shù)點退化了。看來各種學(xué)派的普朗克常數(shù)理論都研究得很好了，在量子領(lǐng)域確實是一整塊)。

當(dāng)我們知道了2.0TGDI的參數(shù)之后，隨之而來的就是車輛匹配的問題。根據(jù)目前的知識，第一個安裝的車輛必須是星程VX，此外，它很快就會被跟蹤捷途X95。此外，奇瑞相當(dāng)于捷途X95的s SUV車型也計劃匹配這款發(fā)動機(項目編號T2X，后綴字母暫時用十字代替)。甚至有傳言稱T1D有配套計劃，但可能更多的是面向海外市場，包括星路TXL面向美國市場的車型。

另一個值得注意的是傳輸水平。新出現(xiàn)的7DCT380是前期挖掘的資料(變速器是濕式雙離合)，現(xiàn)在也算是真錘了。根據(jù)前期曝光的信息，柳州上上汽車變速器有限公司的DCT380生產(chǎn)線是專門為奇瑞投產(chǎn)的，相當(dāng)于交給柳州SAIC代工的性質(zhì)。一開始根據(jù)變速器本身的序列號來猜測2.0TGDI發(fā)動機的參數(shù)是完全正確的。雖然動力參數(shù)略有驚喜的變強了，但整體還是在猜測范圍內(nèi)。另外，變速器能否匹配四驅(qū)還是未知數(shù)，但目前為止只曝光了這款DCT380的信息。

同時需要提到的是，這并不是最終數(shù)據(jù)。重點是動力曲線沒有出現(xiàn)，扭矩坪區(qū)沒有暴露，和同排量車型類比不是最好的(自然說是海外品牌，實力差距還是需要正視的，就是不可小覷，不可盲目自大)，但是排量有底氣，相比1.6TGDI還是有明顯提升的；尤其是第一批機型，已經(jīng)確定星程VX和捷途X95正在做相應(yīng)的匹配測試，后面會有更多的機型跟進。