半桶水的老司機(jī)總是建議新手司機(jī)低速行駛。普遍的看法是"越慢越安全"，但這是大錯(cuò)特錯(cuò)。

"龜速駕駛"是造成交通事故的核心因素之一，潛在危險(xiǎn)系數(shù)理論上高于"超速行駛"因?yàn)樗婕暗?連鎖反應(yīng)"或者"蝴蝶效應(yīng)"。假設(shè)在限速60km/h的城市道路上行駛時(shí)，100%的汽車以接近限速的標(biāo)準(zhǔn)通過，整體通勤效率必然會(huì)很高；而如果1%的汽車以低于交通整體速度的速度行駛，會(huì)發(fā)生什么？

連鎖反應(yīng)

指包括事件發(fā)生條件在內(nèi)的事件結(jié)果的反應(yīng)，是物理學(xué)中的常用詞匯。也可以應(yīng)用在汽車領(lǐng)域，比如"道路擁堵"；擁堵的原因是一輛車的速度低，整體擁堵會(huì)造成所有車輛的速度降低，所以擁堵會(huì)不斷出現(xiàn)。關(guān)于低速車輛如何造成擁堵，我相信沒有必要贅述。下面只分析風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)。

低速車輛本身風(fēng)險(xiǎn)高。因?yàn)榻煌鞯恼w速度足夠快，低速車輛成為其他所有車輛的障礙；那么追尾的風(fēng)險(xiǎn)就會(huì)非常高，尤其是中重型面包車。因?yàn)檫@些車的總質(zhì)量有幾十噸，所以這類車的司機(jī)即使急剎車，也能在"讓位于速度"。

核心知識(shí)：貨運(yùn)車輛不會(huì)輕易避讓或突然剎車！這種車輛裝備的貨物可以是一個(gè)整體，再高水平的貨，突然剎車也會(huì)抖；此時(shí)車輛重心已經(jīng)發(fā)生偏移，輕微的轉(zhuǎn)向都有可能導(dǎo)致車輛滑行或側(cè)翻。屆時(shí)，連環(huán)相撞的后果將更加嚴(yán)重，需要承擔(dān)責(zé)任的不僅僅是司機(jī)，運(yùn)輸公司和運(yùn)管機(jī)構(gòu)的相關(guān)人員也要承擔(dān)責(zé)任，甚至被辭退?！?，快速避讓，是成本最低的處理方法。

蝴蝶效應(yīng)

1.面對(duì)低速行駛的車輛，無數(shù)車輛不得不做出"變道超車"。在實(shí)施此次行動(dòng)的參演車輛中，可以確定的是，必然會(huì)有一些車況較差的車輛；這種車輛在常規(guī)運(yùn)行中可能會(huì)打滑失控，一旦發(fā)生碰撞事故，會(huì)占用過多的道路資源，其他車輛需要做出更大的避讓動(dòng)作，減速行駛，造成擁堵。重點(diǎn)是低速車輛早就不見了，責(zé)任無法追溯。然而，這還沒有結(jié)束。

2.東海岸的蝴蝶微微扇動(dòng)翅膀，西海岸有可能會(huì)有颶風(fēng)。A區(qū)低速車輛造成的交通事故導(dǎo)致?lián)矶?，已啟?dòng)"路怒癥"不計(jì)其數(shù)的司機(jī)。在隨后的駕駛行為中，可能會(huì)出現(xiàn)"令人不快的"低速車輛超車。這樣一來，這些保守的司機(jī)車速更慢，到了B/C/D區(qū)域后會(huì)造成更嚴(yán)重的擁堵。和"道路憤怒的車輛"可能在其E/F/G區(qū)域頻繁執(zhí)行此操作，甚至道路危險(xiǎn)系數(shù)會(huì)因超速而成倍增加。

總結(jié)：A "龜速車"在A區(qū)可能造成了千里之外B區(qū)的交通事故！原因是一輛車低于交通平均速度，這就是低速行駛的危害；當(dāng)然，不可否認(rèn)，超速也有類似問題，但波及面要小得多。因此，正常駕駛絕對(duì)不是"越慢越安全"，而且是惡心到一本方及所有交通參與者；真正應(yīng)該低速通過的場(chǎng)景是雨雪霧霾等低能見度氣象條件。這個(gè)時(shí)候高速行駛是不對(duì)的。安全駕駛要快且快，慢且慢。