為什么很多人開車經(jīng)常踩油門，聽了圈內(nèi)人的話，瞬間就明白了。大多數(shù)人誤以為節(jié)氣門直接控制噴油量，其實不然。

其實節(jié)氣門控制的不是噴油量，而是進氣量，也就是發(fā)動機吸入的空氣量是通過節(jié)氣門來管理的。為什么大排量的車動力更強，是因為它能吸入更多的空氣，下面會解釋。當我們深踩油門時，發(fā)動機電腦會根據(jù)指令打開油門。我們踩得越深，節(jié)氣門開度越大，進氣量也越大。

而且每臺發(fā)動機都有自己的空燃比。什么是空燃比？它是吸入的空氣量與噴射的汽油量之比。兩者最佳比例為14.7: 1。汽油太多容易造成浪費，空氣太多也不容易點燃汽油。因此，需要始終保持兩者之間的平衡。踩油門增加進氣量，噴油量也增加，已經(jīng)達到最佳燃燒效率。當進氣量和噴油量足夠大時，激烈的燃燒會產(chǎn)生巨大的動能，活塞推動曲軸更快的轉動，帶動車輪轉動，這也解釋了油門力越大動力越強的問題。結論是：深踩油門——加大進氣量——加大噴油——加大功率和轉速。當然油耗也增加了。由于之前的車速只有深踩油門才能恢復，所以松開油門后，油門幾乎關閉，進氣量和噴油量減少，理論上油耗也降低了。但是頻繁放和踩基本都是互相打擊，可以實際上并沒有達到省油的目的。

還有一個關鍵點，就是這種駕駛模式要想真正省油，除非是在理想這樣的道路環(huán)境下駕駛，比如沒有其他車輛的干擾，道路平坦或者下坡，否則在車流量大，路況不好，上坡路段的情況下，這種操作是沒有意義的。

綜上所述，在相對穩(wěn)定的駕駛環(huán)境下，可以嘗試一步一松的駕駛模式，但是路況隨時在變，有時候頻繁的操作還不如單踩油門來得實際，油耗表現(xiàn)也未必真的如你所愿。