【太平洋汽車】奔馳R350自動(dòng)熄火的原因：1、節(jié)氣門堵塞。2、曲軸位置傳感器自身阻值不正常。3、汽車油路故障所導(dǎo)致的自動(dòng)熄火。4、使用了劣質(zhì)的燃油。

　　一輛行駛程約5萬km，采用W251底盤的奔馳R350。客戶反映：該車有時(shí)鎖車后會(huì)自動(dòng)報(bào)警。 接車后：用遙控器操作閉鎖和解鎖，均正常。鎖車后，放置一段時(shí)間，并沒有出現(xiàn)自動(dòng)報(bào)警的現(xiàn)象。詢問客戶得知，該車出現(xiàn)異常報(bào)警是無規(guī)律可言的，有時(shí)鎖車一會(huì)兒就會(huì)自動(dòng)報(bào)警，有時(shí)放一兩天后才會(huì)報(bào)警。由于未能再現(xiàn)故障現(xiàn)象，就先連接故障檢測(cè)儀讀取故障代碼。

　　該車裝配有玻璃破碎傳感器，安裝位置分別在后部兩側(cè)角窗玻璃和后風(fēng)窗玻璃上（以下分別簡稱為左側(cè)、右側(cè)和后側(cè)玻璃破碎傳感器），屬于車內(nèi)保護(hù)系統(tǒng)的一個(gè)組成部分；車內(nèi)保護(hù)傳感器（也稱為車內(nèi)活動(dòng)傳感器，集成在車頂控制單元內(nèi)）作為活動(dòng)監(jiān)測(cè)器，檢測(cè)車內(nèi)活動(dòng)，借助于隨機(jī)方向發(fā)送的超聲波信號(hào)監(jiān)視車內(nèi)，通過這種方式，車內(nèi)保護(hù)傳感器檢測(cè)車內(nèi)的活動(dòng)并觸發(fā)警報(bào)。當(dāng)最后一扇車門和尾門關(guān)閉10s后，如果在儀表盤上未取消選擇下一次關(guān)閉循環(huán)中的車內(nèi)保護(hù)傳感器，則車內(nèi)保護(hù)傳感器被激活。車內(nèi)保護(hù)傳感器的啟動(dòng)階段需耗時(shí)約30s，當(dāng)車頂控制單元識(shí)別出車內(nèi)保護(hù)傳感器開始正常工作時(shí)，車內(nèi)保護(hù)系統(tǒng)警報(bào)輸入單元被作為警報(bào)源，每次車內(nèi)保護(hù)傳感器接收到來自車頂控制單元發(fā)出的指令時(shí)，都會(huì)返回車內(nèi)保護(hù)狀態(tài)。 車內(nèi)保護(hù)系統(tǒng)根據(jù)以下警報(bào)輸入單元的信號(hào)，確認(rèn)是否發(fā)出警報(bào)：后車門鎖止裝置；帶附加蓄電池的警報(bào)信號(hào)喇叭（H3/1）；右前車門杠桿微動(dòng)開關(guān)；左前車門杠桿微動(dòng)開關(guān)；左后車門杠桿微動(dòng)開關(guān)；右后車門杠桿微動(dòng)開關(guān)；防盜警報(bào)系統(tǒng)（EWD ）發(fā)動(dòng)機(jī)室罩開關(guān)；車內(nèi)保護(hù)傳感器；左后車窗玻璃破碎傳感器；右后車窗玻璃破碎傳感器；后車窗玻璃破碎傳感器。 根據(jù)上述分析，接著用故障檢測(cè)儀的引導(dǎo)型測(cè)試進(jìn)行檢測(cè)。拆掉N70（圖2，車頂控制單元），拔下H導(dǎo)線連接器，測(cè)量其端子2（端子1為空端子）和搭鐵（8）間的電阻，為18kΩ，遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于標(biāo)準(zhǔn)值，正常情況下應(yīng)不大于50Ω。

　　從圖2可以看出，玻璃破碎信號(hào)線經(jīng)N70出來后，依次經(jīng)過左側(cè)玻璃破碎傳感器、右側(cè)玻璃破碎傳感器和后側(cè)玻璃破碎傳感器，這3個(gè)玻璃破碎傳感器是串聯(lián)的，最后在W8搭鐵點(diǎn)搭鐵。故障檢測(cè)儀引導(dǎo)性功能顯示，每個(gè)玻璃破碎傳感器的電阻應(yīng)小于20Ω，且3個(gè)串聯(lián)的電阻應(yīng)小于50Ω。由于每個(gè)玻璃破碎傳感器的線束都在飾板里面，只好把左右兩側(cè)的飾板都拆掉測(cè)量。按照線路走向，先拆掉右側(cè)飾板，測(cè)得導(dǎo)線連接器H到右側(cè)玻璃破碎傳感器的線路電阻為0.7Ω，正常。

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）