【太平洋汽車】汽車避震器阻尼的作用是有效降低避震系統(tǒng)的振動，為避震系統(tǒng)提供阻尼，讓避震器不會始終上下彈跳，提高行車的穩(wěn)定性。

　　1避震器的功能和作用懸吊是大多數(shù)人改裝計劃的第一步，而懸吊的改裝通常都是由換裝一套較硬的避震器開始著手。

　　彈簧最主要的功用是用來消除行經(jīng)不平路面的震動，既然有了可消除震動的彈簧，那么又要避震器做什么呢？避震器它并不是用來支持車身的重量而是用來抑制彈簧吸震后反彈時的震蕩和吸收路面沖擊的能量。

　　假如你開過避震器壞掉的車，你就可以體會車子通過每一坑洞、起伏后余波蕩漾的彈跳，而避震器正是用來抑制這樣的彈跳。

　　沒有避震器將無法控制彈簧的反彈，車子遇到崎嶇路面時將會產生嚴重的彈跳，過彎時也會因為彈簧上下的震蕩而造成輪胎抓地力和循跡性的喪失。最理想的狀況是利用避震器來把彈簧的彈跳限制在一次。

　　阻尼功用及做動原理當我們以一固定的速度壓縮或拉伸避震器其所產生的阻力就稱為阻尼。

　　這阻力來自于避震器作動時，活塞會把阻尼油加壓使其通過小孔徑的閥門，如果改變閥門的孔徑就可以改變阻尼的大小。

　　在日本自動車規(guī)格（JASO C

　　602）規(guī)定以作動速度0.3m/s時的阻力大小來代表避震器的性能，我們稱為阻尼系數(shù)，單位為Kgf，所謂較硬的避震器就是作動時可產生比較大的阻力。

　　當我們讓避震器以非常慢的速度壓縮或拉伸時，它的阻力只有來自機構內部的摩擦力，阻尼油幾乎不產生阻力。

　　但是當作動速度增加時，阻力的增加會和避震器作動速度變化率的平方成正比，也就是說作動速度增為2倍時阻力卻會增為4倍。

　　避震器的阻力可分為壓縮和回彈兩部份，壓縮阻力和彈簧的硬度有加成效果，作動時可增加彈簧的強度，而回彈阻力則是發(fā)生在彈簧受路面沖擊壓縮后的反彈行程，這也是避震器存在的最大理由，它是用來抵擋彈簧壓縮后再將輪胎壓回地面的力量，減緩反彈的沖擊并保持車輛的平穩(wěn)。

　　一般道路用的避震器，吸震行程的阻力通常遠小于回彈行程，因為吸震行程的阻力太大時會影響行路舒適性，對道路用車來說沖擊時和反彈時的阻尼力量比值大約是1：3，但對賽車來說則為1：2~1：1.5，較高的比值會降低舒適性，但卻可改善行經(jīng)不規(guī)則路的循跡性。

　　避震器的改良避震器的阻尼作用是把震動沖擊的能量轉換成熱能。

　　假如懸吊產生大幅度的運動，相對的避震器也會產生相當大的阻力來抑制它，這阻力來自避震器的活塞會把油壓入通過小的閥門，如此會把阻力變成熱。

　　避震器內部產生的熱會使阻尼油加溫，油加熱后黏度會變?。ㄟ@反應就如同引擎機油一般）。變稀后的阻尼油會使通過油閥門的阻力變低，降低了阻尼力，我們稱為‘阻尼衰退’（Shock Fade）。

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）