雷克薩斯LM 參考價：119.90萬

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(4條)

至于李想，他說理想L9（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）是500萬以內(nèi)最好的家用旗艦SUV，不怕對標(biāo)庫里南（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。

蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人秦

以上的話當(dāng)然是營銷手法，但是參考最近其他大牌的發(fā)言，中國品牌在市場份額上已經(jīng)開始威脅要拿下豪華品牌了。

蔚來汽車的聯(lián)合創(chuàng)始人秦說一年內(nèi)，ET5的銷量將超過寶馬3系（查成交價|參配|騰勢（查成交價|參配|真的有必要掀起中國品牌取代奢侈品牌的浪潮嗎？

就目前的市場環(huán)境而言，中國的品牌增長形勢一片大好。

今年前7個月，中國美國品牌的市場份額攀升至48%，在新能源汽車方面遙遙領(lǐng)先。此外，韋小立、文杰等新勢力接連傳來捷報，與今年上半年銷量下降20%的豪華車市場相比，顯得格外顯眼。

顯然，今天美國奢侈品牌不應(yīng)該，也可能不敢輕視中國品牌的挑戰(zhàn)。

中國品牌與奢侈品陣營的對抗，尤其是產(chǎn)品上的競爭，其實是一場實力不對等的對話。

就像蔚來ET5（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）在和寶馬3系競價一樣，中國品牌用新能源車挑戰(zhàn)豪華品牌燃油車。前者在動力、空間、豪華程度，甚至是電動車的高級駕駛品質(zhì)方面，都比傳統(tǒng)燃油車有很大優(yōu)勢。再加上中國品牌的新能源車價格越（查成交價|參配|"入門價格"主要是指大部分新動力車型的價格區(qū)間基本在25-40萬元之間，與豪華品牌相比基本在緊湊型和中型產(chǎn)品的范圍內(nèi)。

這個入門價格區(qū)間是豪華品牌的弱勢區(qū)間?？梢哉f，新勢力給了豪華車車主足夠的試錯空間，結(jié)合中國品牌新能源汽車突出的產(chǎn)品優(yōu)勢，推動了新勢力陣營的快速起步。

此外，關(guān)于"多種類型"，中國品牌可以提供40萬元以內(nèi)中大型車的跨級車型，包括不同類型的混動和純電動產(chǎn)品，甚至是豪華品牌中少見的MPV車型。

這種多種多樣的車型雖然讓市場卷得很慘，但是確實給了消費者足夠的選擇，讓車型少的豪華品牌很難站得住腳。

沃爾沃銷售總裁秦培基

不難看出，中國品牌是想在奢侈品陣營沒有做好充分準(zhǔn)備的情況下，通過快速占領(lǐng)市場來擠走奢侈品牌。

其中，沃爾沃銷售總裁秦培基被問及沃爾沃美國的新能源汽車發(fā)展不夠快。他說，"我感覺很慢，因為喲

如果中國品牌在這場比賽的上半場占據(jù)優(yōu)勢，那么奢侈品牌無疑將在下半場迎頭趕上。

秦培基認(rèn)為"現(xiàn)在新生力量必須快速追擊，因為他們要占領(lǐng)陣地。這是一個生死攸關(guān)的時間段。但是時間長了，新勢力就會逐漸追求可靠性。比如蔚來前段時間開始講系統(tǒng)力。我想，到最后，世界還是一樣的。"

"此外，電氣化最激進(jìn)的消費者已經(jīng)過去，深圳、上海等城市的電氣化普及率已經(jīng)超過40%?，F(xiàn)在主流消費者正在進(jìn)入市場。"Chimpeiji補充道。

秦培基指出，下半場之后，無論新勢力、豪華品牌、合資品牌還是自主品牌，大家都在全力進(jìn)行電動化、智能化轉(zhuǎn)型。這時候已經(jīng)分不清新舊勢力了。

關(guān)于"你是誰？"身份問題是成敗的關(guān)鍵。

SAIC奧迪營銷總經(jīng)理賈明勇。

此外，據(jù)SAIC奧迪總經(jīng)理賈明勇的營銷業(yè)務(wù)，隨著電動汽車普及率的提高，消費升級將在2-3年左右到來，這是豪華品牌電動汽車的機(jī)會。

他認(rèn)為，新勢力現(xiàn)在可以有短期的奢侈現(xiàn)象，但是奢侈品牌的建設(shè)還需要時間的積累。"

不難看出，奢侈品牌在判斷目前的落后形勢時，認(rèn)為新品的步伐是滯后的，他們最看重的反擊手段仍然是沉淀多年的奢侈品牌認(rèn)同。

這是一種合理的思維模式，但我不知道它最終是否會起作用，或者它的適用性是否有限。

按照品牌沉淀的積累，福特和Jeep目前應(yīng)該有比較突出的市場地位。

如果豪華品牌身份真的那么重要，雷克薩斯大概可以堅持漲價銷售策略，而不用擔(dān)心市場趨勢的下行，奧迪的平均發(fā)票價格應(yīng)該比蔚來高。

然而，這一次，秦使出了刀，說道："我們國內(nèi)銷售的發(fā)票均價已經(jīng)比奧迪多了10萬元。我認(rèn)為這沒有可比性。"

顯然，在新能源和智能化的轉(zhuǎn)型期，消費者對新產(chǎn)品賣點的重視程度不亞于對奢侈品牌身份的渴望。

由此可見，豪華品牌要想在下半場實現(xiàn)彎道超車，需要拿出更多的正品，通過超越車型的實力，贏得市場的認(rèn)可，重建自己的地位。

在中國品牌的狂轟濫炸下，奢侈品牌的現(xiàn)狀實在憋屈。從推陳出新的速度緩慢，到缺乏搶眼的產(chǎn)品，他們在新能源領(lǐng)域卑微的市場份額已經(jīng)表現(xiàn)出了相當(dāng)?shù)臒o力感。

只能說，當(dāng)下是中國品牌發(fā)展的最好時代，也是豪華陣營最需要正名的時候。

豪華品牌能否在新能源市場翻盤，將在下半年更多新品推出后揭曉。