前幾天我們從工信部獲得了一套國產(chǎn)奧迪e-tron（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）申報圖。從外觀上可以看出，該車國產(chǎn)版和進(jìn)口版幾乎沒有區(qū)別，唯一的區(qū)別就是尾部。一汽-大眾quattro "，在動力系統(tǒng)上弱于進(jìn)口版55 quattro。

剩下的，具體的車輛配置和動力系統(tǒng)信息，我們還不得而知。

隨著電動車的逐漸完善，特斯拉Model 3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）曾經(jīng)獲得豪華中級車單月銷量冠軍。從市場需求來看，電動車并不比普通燃油車小，尤其是豪華品牌。國產(chǎn)版奧迪e-tron的推出，目的很簡單，就是想在這個細(xì)分市場分得一杯羹。

從價格來看，目前進(jìn)口版e-tron的指導(dǎo)價為69.28-82.86萬元。如上所述，進(jìn)口版是55 quattro，國產(chǎn)版是50 quattro。權(quán)力在一定程度上被削弱了。再加上國內(nèi)因素，預(yù)計未來e-tron的指導(dǎo)價將降至50萬元。

進(jìn)口電子管

更低的價格無疑能讓更多的消費(fèi)者選擇，在一定程度上增加銷量。此外，它還可以加速奧迪美國國內(nèi)市場，豐富電動車產(chǎn)品線，盡快扎根電動車領(lǐng)域。

從價格和車輛定位上，你能猜出奧迪e-tron最直接的對手是什么嗎？買買君覺得馬上就要推出了特斯拉Model Y（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。

這兩款車目前沒有上市。但Model Y的預(yù)售價為48.80-53.5萬元，與buy buy君推測的奧迪e-tron的價格不謀而合，此外，兩者都是跨界SUV車型，并且沿襲了同樣的動感和運(yùn)動風(fēng)格。

奧迪e-tron有什么優(yōu)點(diǎn)？

首先是品牌。對于年輕人來說，也許特斯拉代表著未來和科技，但對于老一輩人來說，也許他們沒有我甚至不知道特斯拉是什么。在這種情況下，會不會更"性價比"而更高級的是同等價位買一輛有奧迪標(biāo)志的車？

其次是做工，奧迪的品控可以說是業(yè)內(nèi)數(shù)一數(shù)二的，無論是接縫的處理還是紐扣的質(zhì)感，都有一定的講究。正好特斯拉的品控簡直堪憂。相比之下，奧迪e-tron呈現(xiàn)的高檔感是另一大優(yōu)勢。

缺點(diǎn)也同樣明顯。

根據(jù)工信部給出的數(shù)據(jù)，進(jìn)口版55 quattro車型的續(xù)航里程為470km，而國產(chǎn)版50 quattro版本，標(biāo)簽更小，在續(xù)航里程上無疑會低于進(jìn)口版470km，具體數(shù)字尚未可知。

不過Model Y的續(xù)航里程雖然還沒有公布，但是基于同樣的遠(yuǎn)程版本Model 3是668km，結(jié)合SUV車型的實際情況，也可以跑600km。

這樣兩者續(xù)航里程相差接近200km，這也是一款電動車的主要問題。不過對于有固定充電樁的消費(fèi)者來說，影響并不大。

前幾天我們從工信部獲得了一套國產(chǎn)奧迪e-tron申報圖。從外觀上可以看出，該車國產(chǎn)版和進(jìn)口版幾乎沒有區(qū)別，唯一的區(qū)別就是尾部。一汽-大眾奧迪明顯的尾標(biāo)是區(qū)分國產(chǎn)還是進(jìn)口的重要信息點(diǎn)。

奧迪e-tron雖然是純電動車，但在外觀上與普通燃油車有著很高的相似度。即使它沒有需要進(jìn)氣，進(jìn)氣格柵也有配備，面積還挺大的。從前臉看，挺兇的。而且在國產(chǎn)版本中增加了啞光銀飾，這是進(jìn)口版本所沒有的。

轎車側(cè)面Coupe般的車身造型，低矮的車身，粗壯的腰線，奧迪e-tron雖然是SUV，但也充滿了"奔跑的味道"看起來很有活力。

尾部設(shè)計要簡潔很多，貫穿式尾燈屬于主流元素。一汽奧迪的logo表明了國產(chǎn)化的身份，尾部標(biāo)簽也變成了"50 quattro "，在動力系統(tǒng)上弱于進(jìn)口版55 quattro。

剩下的，具體的車輛配置和動力系統(tǒng)信息，我們還不得而知。

隨著電動車的逐漸完善，特斯拉Model 3曾經(jīng)獲得豪華中級車單月銷量冠軍。從市場需求來看，電動車并不比普通燃油車小，尤其是豪華品牌。國產(chǎn)版奧迪e-tron的推出，目的很簡單，就是想在這個細(xì)分市場分得一杯羹。

從價格來看，目前進(jìn)口版e-tron的指導(dǎo)價為69.28-82.86萬元。如上所述，進(jìn)口版是55 quattro，國產(chǎn)版是50 quattro。權(quán)力在一定程度上被削弱了。再加上國內(nèi)因素，預(yù)計未來e-tron的指導(dǎo)價將降至50萬元。

進(jìn)口電子管

更低的價格無疑能讓更多的消費(fèi)者選擇，在一定程度上增加銷量。此外，它還可以加速奧迪美國國內(nèi)市場，豐富電動車產(chǎn)品線，盡快扎根電動車領(lǐng)域。

從價格和車輛定位上，你能猜出奧迪e-tron最直接的對手是什么嗎？買買君覺得馬上就要推出了特斯拉Model Y。

這兩款車目前沒有上市。但Model Y的預(yù)售價為48.80-53.5萬元，與buy buy君推測的奧迪e-tron的售價不謀而合，此外，兩者都是跨界SUV車型，并且沿襲了同樣的動感和運(yùn)動風(fēng)格。

奧迪e-tron有什么優(yōu)點(diǎn)？

首先是品牌。對于年輕人來說，也許特斯拉代表著未來和科技，但對于老一輩人來說，也許他們沒有我甚至不知道特斯拉是什么。在這種情況下，會不會更"性價比"而更高級的是同等價位買一輛有奧迪標(biāo)志的車？

其次是做工，奧迪的品控可以說是業(yè)內(nèi)數(shù)一數(shù)二的，無論是接縫的處理還是紐扣的質(zhì)感，都有一定的講究。正好特斯拉的品控簡直堪憂。相比之下，奧迪e-tron呈現(xiàn)的高檔感是另一大優(yōu)勢。

缺點(diǎn)也同樣明顯。

根據(jù)工信部給出的數(shù)據(jù)，進(jìn)口版55 quattro車型的續(xù)航里程為470km，而國產(chǎn)版50 quattro版本，標(biāo)簽更小，在續(xù)航里程上無疑會低于進(jìn)口版470km，具體數(shù)字尚未可知。

不過Model Y的續(xù)航里程雖然還沒有公布，但是基于同樣的遠(yuǎn)程版本Model 3是668km，結(jié)合SUV車型的實際情況，也可以跑600km。

這樣兩者續(xù)航里程相差接近200km，這也是一款電動車的主要問題。不過對于有固定充電樁的消費(fèi)者來說，影響并不大。