傳統(tǒng)燃油汽車的制造已經(jīng)進入統(tǒng)一和模塊化時代，在快速崛起的新能源汽車領(lǐng)域，對更高效制造模式的需求日益增加。于是，這個看似亂碼的字符串是什么意思？

簡單地說，就是"電子平臺"就是33111，而這個看似神秘的代碼代表了整個e平臺的核心。

"3 "——三合一硬盤：

三合一驅(qū)動是指驅(qū)動電機、電機控制器和減速器的一體化。一方面可以減少機械結(jié)構(gòu)的復(fù)雜連接，簡化裝配，提高產(chǎn)品合格率，使結(jié)構(gòu)更加緊湊；另一方面可以實現(xiàn)輕量化設(shè)計，降低成本，從而提高總成的傳動效率，降低整車能耗。整體體積減少30%，重量減少25%，扭矩密度增加17%，功率密度增加20%。目前三合一驅(qū)動分為4個平臺。首款基于E平臺的純電動SUV EV360應(yīng)用于B平臺，未來將用于C平臺、B平臺、A平臺以及E平臺以下的A平臺。

"3 "——高壓三合一：

高壓三合一是集成了DC-DC、充電器和配電箱的高壓系統(tǒng)e平臺"。充配電三合一總成包括DC、OBC和PDU。DC OBC采用數(shù)字化深度集成，體積小，重量輕，功率密度大于2kW/L.高壓三合一總成與分體式總成相比，成本降低40%，功率密度提高25%，產(chǎn)品減少40%，重量減輕25%。這套三合一充配電系統(tǒng)還擁有比亞迪首創(chuàng)的雙向逆變充放電技術(shù)，可以將電動汽車內(nèi)部的電能轉(zhuǎn)換成220V交流電供家用電器使用。

"1 "——1板：

一塊高度集成了儀表、空調(diào)、音響、智能鑰匙等十余個控制模塊的PCB板。為了減輕重量，節(jié)約成本(減少零件、裝配工藝、車輛線束等。)和空間，總成重量減少25%至35%，體積減少40%至50%，可大幅降低車輛電氣成本，降低產(chǎn)品診斷、生產(chǎn)、測試、更換和售后成本，優(yōu)化總線系統(tǒng)，為車輛輕量化做出貢獻(xiàn)。

"1 "——1屏幕：

智能自動旋轉(zhuǎn)大屏幕，配備"DiLink系統(tǒng)"，采用安卓系統(tǒng)，100%兼容手機應(yīng)用，完美"移植"手機生態(tài)系統(tǒng)。它可以集成傳統(tǒng)的汽車音響控制面板、空調(diào)控制面板和多媒體人機交互系統(tǒng)，而且"吃雞"。還能根據(jù)軟件的應(yīng)用場景和交互方式提前預(yù)測，進行智能自動旋轉(zhuǎn)，支持分屏功能。這種大屏幕可以減少零件數(shù)量，減輕整車重量，減少控制面板占用的空間。

"1 "——1電池：

一種能量密度高、電池壽命長、性能穩(wěn)定的三元鋰電池模塊。比亞迪本身擁有完整的動力電池產(chǎn)業(yè)鏈布局和完整的研發(fā)；動力電池研發(fā)和生產(chǎn)體系。目前比亞迪EV車型已經(jīng)全部更換為高效節(jié)能的三元鋰電池。采用模塊化設(shè)計后，重量比常規(guī)設(shè)計模塊減輕44%，動力電池組能量密度更高，可減輕汽車自重，大幅增加汽車?yán)m(xù)航里程。

說起電池，最近010到31005的新聞頻頻上頭條，還牽扯到了國內(nèi)電池巨頭當(dāng)代安培科技有限公司。不過相比例如，一體式車身控制器集成了儀表、空調(diào)、音響、智能鑰匙、倒車輔助、門窗等十多個原本分離的控制模塊，以及一個配備"DiLink "系統(tǒng)具有空調(diào)控制面板、音響控制面板和信息娛樂顯示屏的功能。這不僅僅是在汽車上，任何一款多功能產(chǎn)品在產(chǎn)品迭代更新和后續(xù)平臺生產(chǎn)的過程中都是如此。

所以，這樣的平臺表面上看起來并不像MQB平臺那樣具有革命性，但對于一個OEM來說，優(yōu)化自己的生產(chǎn)和效率更有意義。尤其是在汽車市場逐漸向新能源汽車轉(zhuǎn)型的當(dāng)下，這樣的集成平臺在大幅降低生產(chǎn)成本后，無疑會在追趕傳統(tǒng)動力汽車的道路上走得更遠(yuǎn)。

自去年6月投產(chǎn)以來，長沙、深圳等工廠12條生產(chǎn)線、4萬套月產(chǎn)能，累計供貨超過10萬套。唐二代EV，元EV，秦Pro（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） EV都用過最新的E平臺。整車?yán)m(xù)航里程的提升也與E平臺的重量優(yōu)化和能耗降低密切相關(guān)。在未來，這兩個"3 "驅(qū)動和高壓的可能合二為一，進一步向通用化和平臺化方向發(fā)展。

比亞迪銷售有限公司副總經(jīng)理李云飛

此外，在去年北京車展，比亞迪宣布在全球范圍內(nèi)開放E-platform的技術(shù)，包括驅(qū)動系統(tǒng)、高壓系統(tǒng)、動力電池、Dilink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)等多項最新技術(shù)和產(chǎn)品，以推動汽車工業(yè)和智能電動化的進程，E-platform也因此成為全球首個開放共享的電動汽車平臺。比亞迪還開放了汽車的341個傳感器和66個控制權(quán)，鼓勵更多開發(fā)者甚至個人開發(fā)者來完善整個生態(tài)。

車云摘要

類似于百年前福特T型車的流水線生產(chǎn)模式，E平臺在效率和節(jié)能上有異曲同工之妙，只是推廣的對象從原來的燃油車變成了現(xiàn)在的電動車。e平臺能否有當(dāng)年的革命性效果還需要時間來檢驗，但至少對于比亞迪來說，依然會為維持他們20%以上的市場份額立下汗馬功勞。