縱觀全球造車行業(yè)，新能源汽車正在研發(fā)甚至出口。汽車強(qiáng)國新能源汽車產(chǎn)業(yè)如火如荼。尤其在混合動力技術(shù)上，各國尤為突出。日本混動技術(shù)主要以豐田、本田、日產(chǎn)等為代表。而且既有外掛又有外掛；美國的通用、福特、FCA都有各種類型的混合動力系統(tǒng)，但是綜合性能不夠。德國以大眾集團(tuán)為代表，以混動為主，兼顧動力性能和節(jié)能環(huán)保。

事實上，中國的汽車企業(yè)也已經(jīng)突破了傳統(tǒng)汽車市場的低迷狀態(tài)，開始在混合動力汽車市場占據(jù)競爭地位。中國混動技術(shù)以插電為主，發(fā)動機(jī)驅(qū)動、純電驅(qū)動、動能回收、串聯(lián)驅(qū)動、油電并聯(lián)四驅(qū)等。涵蓋了日常各種行駛工況，動力更強(qiáng)。而且P0 P3 P4的結(jié)構(gòu)可以最大限度的發(fā)揮每臺電機(jī)的效用，燃油啟動不經(jīng)濟(jì)，所以保留了性能優(yōu)勢，成本和水平都比豐田高。比亞迪用的是BSG電機(jī)，25KW的大功率在充電方面比豐田更有優(yōu)勢。

簡而言之，比亞迪美國的第三代DM混合動力技術(shù)是走在世界混合動力技術(shù)前沿的典型。