當速度和激情消退，車還是那輛車嗎？日前，特斯拉CEO馬斯克通過社交媒體表示Model 3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和特斯拉下的Model Y（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）會提高懸掛系統(tǒng)的乘坐舒適性，但這一切的前提是不會影響整車的操控性能，從而提升用戶體驗。

你要知道特斯拉Model 3和Model Y一直注重駕駛操控，無論是轉向質感還是懸掛調校都偏向運動風格。對于駕駛者來說，運動風會收獲一批死忠粉，而對于乘客來說，出色的懸掛會帶來不舒服的感覺，尤其是通過顛簸路面時，糟糕的路感會更加明顯。

這一次，馬斯克似乎聽到了乘客 "聲音"并表示會調整Model 3和Y的懸掛舒適性，但強調不會影響駕駛操控。對此，有網友表示調整到舒適特斯拉口味變了，也有網友支持這種調整。

事實上，機動性和舒適性就像魚和熊爪，很難達到兩者的平衡狀態(tài)。因為在傳統(tǒng)底盤技術下，操控性和舒適性是天然的一對矛盾，一般只能設置一邊。也就是說，注重操控的底盤調校必然會損失一些舒適性能，注重舒適的調校也會影響一些操控性能。所以在底盤系統(tǒng)的設計和匹配上，設計師們想盡辦法在兩者之間尋找平衡。

雖然近年來，依靠新技術的應用，如"主動懸掛系統(tǒng)和"液壓懸架"，剛度、阻尼等特性可以根據工況的變化進行調節(jié)，使車輛轉彎時控制得硬朗，直線行駛時控制得柔和。這樣就達到了兼顧機動性和舒適性的目的。即便如此，操控性和舒適性的矛盾依然存在，但由于新技術的配合，兩者之間的矛盾已經大大降低。

即使是寶馬這樣的豪華品牌，在面對操控性和舒適性的矛盾時，也會向一邊妥協(xié)，就像一直專注于操控性和駕駛樂趣的寶馬3系（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）一樣。新寶馬3系上市后，關于它的操控性討論頗多。有人說這一代3系運動性能不純粹，機械素質下降；還有人說3系終于大白了，不再單純玩操控，也變得舒服了。

總的來說，曾經被稱為"第一個司機"，逐漸拋棄了它的驕傲"駕駛樂趣"并轉向了更接近現代和舒適的風格。這種改變可以說是被迫的，畢竟想要延續(xù)其百年戰(zhàn)績，就必須向時代之風妥協(xié)。以及特斯拉 isn 提高懸架系統(tǒng)的駕駛舒適性是對市場的妥協(xié)嗎？

的編輯注意到特斯拉已經不是第一次有提高車輛舒適性的行動了。早些年外媒報道特斯拉升級了Model S（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和Model X（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的空氣懸架系統(tǒng)，具有自適應減震功能，在高速時開啟巡航模式或自動駕駛時，可提供超強減震功能。除了升級車輛的懸掛系統(tǒng)，當時還升級了后排座椅的配置，旨在讓車輛的駕駛操控更加流暢。

有趣的是，就在馬斯克最近宣布要提高Model 3和Model Y懸掛系統(tǒng)的乘坐舒適性時，在特斯拉中透露，自2022年10月中旬起，新下線的國產Model Y所有車型，后排兩側座椅長度增加30 mm，以提供更好的。同時，改款車型還將配備后門手動釋放裝置，以應對緊急情況。

在這個妥協(xié)的年代，駕駛的樂趣像大排量的自吸一樣越來越稀少特斯拉，寶馬等。都在向舒適校準傾斜。誰會在意駕控中簡單純粹的快樂？