"如果我們能如果不能讓人們買得起汽車，我們的使命就不會(huì)成功。"前幾天，在一次電話會(huì)議上，馬斯克又說(shuō)了一句金句。他補(bǔ)充道特斯拉的現(xiàn)狀最困擾我的是我們的車不夠便宜，需要解決這個(gè)問(wèn)題。"

這是否意味著未來(lái)特斯拉可能會(huì)更便宜？目前Model 3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）入門級(jí)車型標(biāo)配續(xù)航后驅(qū)的升級(jí)版，補(bǔ)貼后售價(jià)僅為271550元，已經(jīng)跌破30萬(wàn)大關(guān)。與此同時(shí)，國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)國(guó)產(chǎn)Model 3的銷量也處于一騎絕塵的狀態(tài)。如果特斯拉Model 3價(jià)格下調(diào)或者推出價(jià)格更低的機(jī)型，對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手來(lái)說(shuō)未必是好事。

逆勢(shì)而上，銷量一騎絕塵。

2020年以來(lái)，汽車市場(chǎng)整體處于低迷狀態(tài)，新能源汽車市場(chǎng)也不例外。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年1-7月新能源汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到49.6萬(wàn)輛和48.6萬(wàn)輛，同比分別下降31.7%和32.8%。但是在低迷的市場(chǎng)中，特斯拉可以稱為"一條清澈的小溪"。

截至7月份，特斯拉Model 3今年國(guó)內(nèi)累計(jì)銷量達(dá)54758輛，連續(xù)三個(gè)月月銷量突破萬(wàn)輛，牢牢掌控國(guó)內(nèi)電動(dòng)車市場(chǎng)銷量冠軍。要知道，即使是在國(guó)內(nèi)多年的奧迪A4L（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、寶馬3系（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、奔馳C級(jí)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），月銷量也不過(guò)1萬(wàn)輛左右，特斯拉Model 3的殺傷力可見(jiàn)一斑。

此外，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)公布的新能源汽車一年保值率Model 3以93.8%排名第一。如此高的保值率甚至超過(guò)同級(jí)別豪華燃油車，打破了電動(dòng)車不保值的魔咒。這對(duì)Model 3的銷量增長(zhǎng)當(dāng)然會(huì)有加持作用。

特斯拉Model 3今年國(guó)內(nèi)事故頻發(fā)，負(fù)面新聞接連曝光，如HW3.0硬件降為HW2.5、api證書過(guò)期、意外提速導(dǎo)致交通事故等。不過(guò)，就市場(chǎng)表現(xiàn)而言，上述問(wèn)題似乎并沒(méi)有影響到這款車型美國(guó)在國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)的主導(dǎo)地位。

特斯拉降價(jià)在即。為什么國(guó)內(nèi)車企都在打架？

"特斯拉的現(xiàn)狀最困擾我的是我們的車不夠便宜，需要解決這個(gè)問(wèn)題。"馬斯克沒(méi)有不要只是談?wù)撍?p>根據(jù)工信部申請(qǐng)信息Model 3將推出搭載當(dāng)代Amperex科技有限公司制造的磷酸鐵鋰電池的版本。隨著電池成本的進(jìn)一步降低，國(guó)內(nèi)Model 3的價(jià)格有望下調(diào)。此外，根據(jù)特斯拉中國(guó)的規(guī)劃，到7月底，國(guó)產(chǎn)Model 3零部件國(guó)產(chǎn)化率將超過(guò)50%，年底前達(dá)到100%，其基本售價(jià)很可能進(jìn)一步下調(diào)。

此外，有消息稱特斯拉計(jì)劃推出一款價(jià)格更低的兩廂緊湊型車型，新車將在現(xiàn)有Model 3車型的基礎(chǔ)上進(jìn)行改進(jìn)，主要針對(duì)歐洲市場(chǎng)。雖然沒(méi)有消息說(shuō)這種更便宜的型號(hào)會(huì)進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，但毫無(wú)疑問(wèn)"價(jià)格戰(zhàn)"of特斯拉已開始。

在今年7月新能源汽車銷量排名中，Model 3以11014輛的銷量排名第一，廣汽新能源AION S（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）共銷售3685輛，排名第二；比亞迪秦EV銷量3400輛，排名第三。不難看出Model 3的銷量比廣汽新能源AION S和比亞迪秦EV加起來(lái)的銷量還要高。被寄予厚望的蔚來(lái)ES6（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和理想ONE（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的銷量只有Model 3的1/4。

而不斷試水高定價(jià)的自主品牌新能源汽車，并沒(méi)有得到大多數(shù)消費(fèi)者的認(rèn)可。入門級(jí)版本22.99萬(wàn)，頂配車型34.99萬(wàn)的小鵬P7（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）銷量1725輛，其中頂配車型接近30萬(wàn)比亞迪漢（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）為1205輛，頂配補(bǔ)貼后超過(guò)30萬(wàn)的廣汽新能源Aion LX銷售價(jià)格239輛，均與比亞迪漢相差較大

隨著特斯拉Model 3的價(jià)格下降和Model Y的國(guó)產(chǎn)，自主品牌ne的壓力

目前特斯拉在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的銷量和認(rèn)可度無(wú)人能及。當(dāng)馬斯克認(rèn)為特斯拉還沒(méi)有便宜到讓人買得起車的時(shí)候，國(guó)內(nèi)新能源汽車企業(yè)應(yīng)該更多的思考如何避免被特斯拉碾壓，在新能源汽車市場(chǎng)獲得更多的市場(chǎng)份額。