2022年還有一個月就結(jié)束了，和2022年一起還有國家對新能源汽車的補(bǔ)貼政策。也就是說，2023年消費者購買新能源汽車將不再享受國家補(bǔ)貼，這也意味著持續(xù)了13年的新能源汽車補(bǔ)貼政策將退出歷史舞臺。

然而，就在這個時候，新能源汽車市場再次掀起了價格風(fēng)暴。上周，比亞迪率先打響漲價第一槍，2023年上調(diào)旗下新能源汽車價格；隨后，在國家賠償退出之前，車企有自己的想法。

隨著國家新能源汽車補(bǔ)貼政策退出的臨近，各大新能源車企不僅感受到了成本帶來的壓力，市場銷售終端也受到影響。畢竟，取消補(bǔ)貼意味著消費者購買一輛新能源汽車的成本將增加幾千元或幾萬元，影響其消費積極性。為了抵消取消補(bǔ)貼帶來的成本壓力，預(yù)計未來很多品牌會通過提價來平衡成本。

雖然在激烈的競爭中漲價并不是一個好的選擇，但是取消補(bǔ)貼帶來的成本增加能否平衡也是一個很大的疑問。但是車企依然在漲價和降價之間左右為難，尤其是第一波推廣是特斯拉。10月底在特斯拉宣布國貨發(fā)售Model 3（查成交價|參配|不久前，SAIC表示，已制定計劃，在高計算能力、高規(guī)格芯片和汽車儀表制造等關(guān)鍵領(lǐng)域進(jìn)行攻關(guān)，并對約30家芯片上下游企業(yè)進(jìn)行了戰(zhàn)略投資。

除了合作，很多車企都在研發(fā)自己的芯片，希望把技術(shù)掌握在自己手里。比如可以預(yù)見，未來其他車企將陸續(xù)進(jìn)入自研領(lǐng)域，包括電池、芯片、操作系統(tǒng)在內(nèi)的核心供應(yīng)鏈將成為未來競爭的主旋律。

總結(jié)：從依賴補(bǔ)貼到擺脫補(bǔ)貼自力更生

從市場的角度來看，只有通過不斷的洗禮，才能迫使汽車企業(yè)不斷進(jìn)步，促進(jìn)中國汽車工業(yè)的進(jìn)一步崛起。因此，從2023年開始，技術(shù)和成本成為新能源汽車市場的主旋律。一方面，廣大新能源汽車企業(yè)更加注重自身產(chǎn)品技術(shù)和質(zhì)量的提升，更加注重成本控制和價格競爭，內(nèi)卷化會越來越激烈。