首先，同級(jí)別不同型號(hào)的變速箱很難比較。市面上常見(jiàn)的變速箱有MT(手動(dòng)變速箱)、AT(自動(dòng)變速箱)、CVT(無(wú)級(jí)變速箱)、DSG(雙離合變速箱)，各有特點(diǎn)。MT有手動(dòng)操控的快感，AT在乘坐舒適性和駕駛樂(lè)趣上有很好的平衡，CVT的乘坐舒適性最好，DSG的傳動(dòng)效率高，駕駛樂(lè)趣最好，所以我們分別首先每個(gè)人判斷變速箱的標(biāo)準(zhǔn)不同。有人認(rèn)為平順最重要，有人認(rèn)為換擋效率最重要，有人認(rèn)為換擋速度最重要。我給出的結(jié)論只是我個(gè)人的感受，歡迎大家給我提意見(jiàn)。最好的MT:大眾的手動(dòng)變速箱主流合資還可以，但我覺(jué)得最好的MT還是大眾。代號(hào)為MQ200和MQ250的大眾變速箱，絕對(duì)是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上最好的手動(dòng)變速箱，一款都沒(méi)有。吸氣感好，換擋輕，半離合狀態(tài)也能輕松掛入，反應(yīng)敏捷。最擅長(zhǎng)的：ZF 8AT雖然市面上有很多高擋AT變速箱，比如愛(ài)信 10AT和通用 10AT，如果ZF的變速箱最好，我還是想投它一票。作為寶馬的御用變速箱，ZF 8AT采用了立式結(jié)構(gòu)，可以支持更大的扭矩輸出，換擋邏輯巧妙，平順性和可靠性都很好，單臺(tái)購(gòu)買(mǎi)成本在12000元以上。最好的雙離合：PDK Tiptronic雖然大眾、現(xiàn)代和領(lǐng)克都不錯(cuò)，但是最好的雙離合還是PDK。PDK 雙離合可以承受50次彈射啟動(dòng)而不衰減。換擋時(shí)間普通模式0.04秒，運(yùn)動(dòng)模式0.02秒，扭矩1000N.m。PDK雙離合變速箱的成本接近大眾高爾夫（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。最好的CVT:豐田新款CVT首先，豐田 ECVT不是CVT，所以不在討論之列。另外，我知道日產(chǎn)應(yīng)用CVT的歷史比較長(zhǎng)，但是日產(chǎn)的CVT訓(xùn)練比較保守。雖然本田 CVT配合地球夢(mèng)很好，穩(wěn)定性一般，所以我投了豐田。傳統(tǒng)CVT的傳動(dòng)依靠鋼帶和皮帶輪之間的摩擦力。因?yàn)闊o(wú)級(jí)變速，CVT變速箱平順性極佳。但是，如果輸入扭矩過(guò)大，鋼帶可能會(huì)打滑。豐田新的CVT變速箱做了巧妙的創(chuàng)新。這款變速箱中集成了一臺(tái)2AT變速箱，負(fù)責(zé)低速大扭矩工況，幫助車(chē)輛在低速起步和超車(chē)時(shí)獲得更大的扭矩。尾部：無(wú)論是CVT、AT、MT還是DCT，這些變速箱都各有特點(diǎn)。根據(jù)日常用車(chē)情況選擇適合自己的變速箱最重要。