我經(jīng)常聽(tīng)到老司機(jī)說(shuō)"底盤(pán)松了"。這個(gè)所謂的"底盤(pán)松動(dòng)"應(yīng)該是與懸架相關(guān)的一些零件損壞，配合不緊密或者控制不好，造成車(chē)身動(dòng)力響應(yīng)異常。

1.懸掛系統(tǒng)連接處的橡膠襯套老化。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，汽車(chē)懸架系統(tǒng)就是通過(guò)相應(yīng)的幾何結(jié)構(gòu)將車(chē)輪安裝在車(chē)身上的一系列部件，保證車(chē)輪的穩(wěn)定性和車(chē)輪與車(chē)身之間正常的相對(duì)運(yùn)動(dòng)。例如，輪子可以不要放錯(cuò)地方，可以開(kāi)車(chē)時(shí)不要搖擺。通過(guò)顛簸路面時(shí)，車(chē)輪應(yīng)能正常上下移動(dòng)，以緩沖地面沖擊。

因?yàn)榘l(fā)生顛簸時(shí)懸掛系統(tǒng)會(huì)有相對(duì)運(yùn)動(dòng)。所以懸掛系統(tǒng)的各個(gè)部分都會(huì)墊上襯套再連接，可以避免金屬與金屬的直接碰撞，減輕沖擊力。

套管一般都是橡膠材質(zhì)，因?yàn)橄鹉z不是特別耐老化，所以橡膠套管在長(zhǎng)期使用后會(huì)老化。這時(shí)候懸掛系統(tǒng)連接處的配合就不是那么緊了。懸掛時(shí)可能會(huì)有偏差。

懸架襯套老化可能會(huì)導(dǎo)致異常聲音或接頭松動(dòng)。異響會(huì)增加底盤(pán)松動(dòng)的主觀感受，而松動(dòng)會(huì)直接影響車(chē)輛的動(dòng)態(tài)響應(yīng)。

2.減震器損壞了

懸架系統(tǒng)的彈簧用于減輕路面沖擊。比如車(chē)輪被減速帶撞上，會(huì)向車(chē)身方向移動(dòng)。此時(shí)，彈簧可以通過(guò)自身變形來(lái)緩和沖擊力。但是彈簧被壓縮后會(huì)反彈，所以如果懸掛系統(tǒng)只用彈簧，一個(gè)小坑可能會(huì)讓車(chē)子長(zhǎng)時(shí)間上下跳動(dòng)，車(chē)子就像一個(gè)跳球，無(wú)法正常行駛。這時(shí)候就需要一個(gè)東西，盡可能的吸收沖擊力，避免車(chē)身不必要的跳動(dòng)。這東西就是減震器。

減震簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是活塞結(jié)構(gòu)，里面裝的是油。壓縮或拉伸時(shí)，需要很大的力，這個(gè)力叫阻尼力。車(chē)輛顛簸時(shí)，沖擊力被減震的阻尼作用迅速消耗，使車(chē)身盡快平穩(wěn)恢復(fù)。

減震器壞了之后，車(chē)子稍微顛簸一下就會(huì)有額外的彈跳，也會(huì)加重"底盤(pán)松動(dòng)"

3.球頭磨損

常見(jiàn)的軸銷(xiāo)連接結(jié)構(gòu)只能在一個(gè)方向上運(yùn)動(dòng)，但對(duì)于方向盤(pán)來(lái)說(shuō)，由于車(chē)輪傾斜，有些連接部件在轉(zhuǎn)向時(shí)要同時(shí)在多個(gè)方向上運(yùn)動(dòng)，所以軸銷(xiāo)結(jié)構(gòu)并不適用。這時(shí)候就要用球頭來(lái)連接了。

打個(gè)不恰當(dāng)?shù)谋确?，球頭結(jié)構(gòu)很像骨頭的關(guān)節(jié)，可以實(shí)現(xiàn)多方向的自由運(yùn)動(dòng)。球頭的連接處有防塵套保護(hù)，防止灰塵和水進(jìn)入活動(dòng)部分造成磨損。如果球頭磨損，配合面不緊，自然會(huì)造成抖動(dòng)或擺動(dòng)，產(chǎn)生底盤(pán)松動(dòng)的感覺(jué)。

4.車(chē)身底盤(pán)系統(tǒng)老化導(dǎo)致底盤(pán)松動(dòng)。

以上原因可以通過(guò)更換零件來(lái)改善，但是車(chē)身造成的底盤(pán)松垮感就不好處理了。

汽車(chē)是不可能永遠(yuǎn)在平坦的道路上行駛的，無(wú)論是承載式車(chē)身還是非承載式車(chē)身。因?yàn)樗膫€(gè)車(chē)輪的著地位置不可能永遠(yuǎn)相同，所以在行駛過(guò)程中，車(chē)身或者大梁總會(huì)承受不同的外力。即使在理想絕對(duì)平坦的路面上行駛，剎車(chē)和加速時(shí)底盤(pán)和車(chē)輪之間仍然會(huì)有應(yīng)力，所以使用時(shí)間越長(zhǎng)，底盤(pán)零件老化或變形的概率越大，但不同材質(zhì)和結(jié)構(gòu)之間會(huì)有速度差異，但最終會(huì)有質(zhì)的變化。

而且車(chē)身底盤(pán)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，單元多，形狀各異。很明顯每個(gè)單位湊在一起都有點(diǎn)問(wèn)題。而且這些地方老化或輕微變形后幾乎很難找到原因，更難解決。這就像人體的各種功能隨著年齡的增長(zhǎng)而逐漸衰退一樣，問(wèn)題可以被檢測(cè)到，但真的沒(méi)有以前好了。這種原因造成的底盤(pán)松動(dòng)，應(yīng)該算是真正的底盤(pán)松動(dòng)。目前，幾乎沒(méi)有

任何事物都有其使用壽命，但使用壽命與使用方法密切相關(guān)。汽車(chē)也是如此。同年買(mǎi)的車(chē)，里程一樣，但車(chē)況相差很大也是常有的事。原因還是使用和保養(yǎng)造成的。只要車(chē)在使用中，底盤(pán)松動(dòng)就是永遠(yuǎn)無(wú)法跨越的坎，只是時(shí)間不同而已。良好的用車(chē)習(xí)慣可以提前降低底盤(pán)松動(dòng)的概率。

1.停車(chē)

首先需要說(shuō)明的是，停車(chē)是沒(méi)問(wèn)題的。這種凹凸不平的路面停車(chē)絕對(duì)是底盤(pán)最好的懸掛方式。同軸的車(chē)輪受力均勻，前后軸之間沒(méi)有干涉，所以高度不同也沒(méi)問(wèn)題。但有些人喜歡在這個(gè)地方停在一側(cè)，即同側(cè)車(chē)輪在路緣上，另一側(cè)車(chē)輪在路緣下，這樣同一根車(chē)軸上的兩個(gè)車(chē)輪受力不同，底盤(pán)懸架受力更大。所以停車(chē)的時(shí)候盡量挑平坦的地方，至少同一車(chē)軸上的兩個(gè)車(chē)輪要受力均勻，這樣可以減少底盤(pán)懸掛和車(chē)身的受力。

2.盡量低速通過(guò)涉水路段。

我家附近的一條路比較低，每次下雨，路邊總會(huì)有一灘水。每次來(lái)到前面都會(huì)減速，避免水花濺到路人，也避免水打到底盤(pán)。因?yàn)檐?chē)速太高，車(chē)輪激起的水會(huì)特別多，沖擊力更大，容易沖刷底盤(pán)懸掛系統(tǒng)的襯套和防塵罩。尤其是積水較深，車(chē)輪不超過(guò)半個(gè)的時(shí)候，水會(huì)直接沖擊這些部位。雖然這個(gè)力不足以破壞這些部位，但是積水滲透的概率更大，久而久之就不會(huì)出問(wèn)題了。

3、會(huì)挑路

走爛路的時(shí)候要懂得選路，在保證安全的前提下盡量選擇平坦的地方行走。山路崎嶇太多，各種異響肯定跑不掉。所以要小心。