據(jù)外媒報道，由于更嚴格的排放標準導致小型車利潤率降低，奧迪將停止生產(chǎn)其入門級車型A1。A1奧迪CEO馬庫斯杜斯曼(Markus Duesmann)在接受采訪時表示："A1不會有后續(xù)型號。我們知道，未來在小型車市場提供內(nèi)燃機車型會非常困難，因為成本會上升。所以，我們將告別這個細分市場。"目前，許多汽車制造商正在重新審視其小型車戰(zhàn)略，以應對歐盟更嚴格的廢氣排放標準，特別是二氧化碳的排放。數(shù)據(jù)顯示，今年汽車行業(yè)必須將車隊平均二氧化碳排放水平從去年的106.7克/公里降至95克/公里。現(xiàn)在的問題是，如果沒有電氣化，汽車制造商很難將微型車和小型車的二氧化碳排放水平平均降至95 g/km以下，而電氣化將導致這一細分市場的成本增加，使利潤率更加微薄。因此，在歐寶停止生產(chǎn)卡爾和亞當微型車之后，許多車企開始放棄他們的小型車產(chǎn)品。還有報道稱，標致和雪鐵龍也計劃停產(chǎn)108和C1微型車。與此同時，戴姆勒已經(jīng)開始將其smart品牌的生產(chǎn)和開發(fā)轉移到中國。作為戴姆勒和浙江吉利控股合資企業(yè)的一部分，smart緊湊型車將從2022年開始完全在中國生產(chǎn)。今年6月，戴姆勒首席執(zhí)行官Ola Kallenius在接受采訪時否認了戴姆勒將徹底退出緊湊型車細分市場的報道，并指出公司有很多車型能夠產(chǎn)生可觀利潤的緊湊產(chǎn)品組合。他說："我們將繼續(xù)在高端緊湊型車型領域競爭，不會退出這些細分市場。我們不會主動下沉和其他量產(chǎn)車廠商競爭。"