SAIC奧迪首款車型奧迪A7L（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）近日正式開啟預(yù)售。59.97-77.77萬元的價格幾乎和奧迪A8（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、奔馳S600持平。相比其老大哥一汽奧迪A6L（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），整體價格高出不少。但是，很多人并不看好這樣一款定位于豪華中大型車和SAIC 奧迪車型首次亮相。他們認為其尷尬的定位很可能會導(dǎo)致"拉褲襠"在它未來的市場表現(xiàn)中。

事實上，SAIC 產(chǎn)奧迪A7（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）L也是無奈之舉。畢竟奧迪已經(jīng)量產(chǎn)的s車型A3、A4L、Q3、Q5、A6L，基本都是豪華車市場的主流產(chǎn)品，由一汽奧迪運營，市場銷售表現(xiàn)優(yōu)異。剩下的奧迪A7、A5、Q8、A8等車型都是小眾車型，大部分價格昂貴，受眾少。SAIC希望通過奧迪A7L打開高端豪華車品牌市場，來攪局一杯，出發(fā)點無可厚非。但問題是，奧迪A7L真的能和奧迪A6L抗衡嗎？

綜合來看，奧迪A7L不如奧迪A6L。

在產(chǎn)品性價比上沒有太大優(yōu)勢。

眾所周知，奧迪A7L源于進口奧迪A7，奧迪A7是一款轎跑，很多人看重它的轎跑氣質(zhì)。但畢竟是小眾機型。為了進入主流車型市場，SAIC只能對其進行改造。所以改造后的奧迪A7L比奧迪A7長了100mm，軸距長了98mm。但這些改動畢竟是建立在奧迪A7 coupe的基礎(chǔ)上，以至于有網(wǎng)友感嘆：這是奧迪A7被壓扁后再拉長。

經(jīng)過加長，奧迪A7L的長度達到了5076mm，軸距達到了3026mm，車身尺寸也確實有了很大的變化。加長的A7L也經(jīng)過改造，改成了傳統(tǒng)的三廂車型。雖然保留了A7前半部分的設(shè)計精髓，包括無框門，但是A7的核心優(yōu)勢溜背風格和最有特色的性感小尾巴，在改造后的奧迪A7L身上很難找到。

在網(wǎng)上，很多人稱奧迪A7L "A6.5L "。雖然奧迪A7L的長度和軸距都優(yōu)于奧迪A6L，但是奧迪A7L的高度比奧迪A6L低了46mm，奧迪A7L高度降低后車內(nèi)空間的感覺必然會下降。所以，定位為豪華行政車型的奧迪A7L，給人一種適應(yīng)感。

為了與奧迪A6L形成差異化競爭，SAIC奧迪A7L并沒有完全走行政路線，仍然保留了進口奧迪A7的一些激進路線。首先，全系標配S線套件。前臉最明顯的變化就是將進口車型的橫幅式進氣格柵調(diào)整為縱橫交錯的樣式，看起來時尚大氣。新車尾部采用貫穿式尾燈設(shè)計，有點類似于其"老大哥"奧迪A8，并且兩側(cè)增加了斷帶結(jié)構(gòu)，以區(qū)別于目前在售的其他車型。

而奧迪A6L則商務(wù)氣息更濃，更穩(wěn)重大氣。

動力方面，兩款車型均基于MLB EVO平臺打造，奧迪A7L和奧迪A6L動力相同。

奧迪A6L目前提供2.0T和3.0T版本，奧迪A7L僅提供3.0T版本。

3.0T版本，兩款車型均搭載3.0T V6渦輪增壓發(fā)動機48V輕混系統(tǒng)，最大功率250kW，峰值扭矩500Nm，傳動系統(tǒng)匹配7速濕式雙離合變速箱。

但相比奧迪A6L的內(nèi)飾和配置，奧迪A7L的配置天花板更高、更豐富、更科學。比如A7L可選LED激光矩陣大燈、后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、空氣懸架等。前兩款A(yù)6L不支持選項。奧迪A7L體現(xiàn)的DAWS后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也是首次出現(xiàn)在國產(chǎn)奧迪車型上。

整體來看，奧迪A7L相對于奧迪A6L的競爭優(yōu)勢并不明顯。那么，消費者會為了幾個配置花幾萬塊錢買奧迪A7L嗎？真正喜歡奧迪品牌的人，在A6L和A8之間，會不會又缺這樣一輛車？

一汽奧迪成了奧迪的標簽。

除了產(chǎn)品本身，奧迪A7L和奧迪A6L在品牌效應(yīng)上也不可同日而語。作為奧迪A6L的老車主，一汽奧迪成立30年，一直致力于銷售奧迪車型。目前市面上的奧迪車型全部來自其下屬。幾十年的經(jīng)營也給大家?guī)砹艘黄麏W迪品牌認知度。

雖然SAIC作為中國最大的車企，擁有多款暢銷車型，但一汽奧迪貼上的奧迪生產(chǎn)商形象已經(jīng)深入人心的心。在汽車市場正在發(fā)生翻天覆地的變化，競爭異常激烈的當下，SAIC拿起奧迪A7L的夜壺似乎有點生不逢時，消費者會不會買還很難確定。

A7L銷量將依托一汽奧迪網(wǎng)絡(luò)。

此外，缺乏具有絕對控制權(quán)的經(jīng)銷商渠道也成為阻礙SAIC奧迪發(fā)展和奧迪A7L銷售的可變風險。根據(jù)之前的議價結(jié)果，SAIC奧迪產(chǎn)品將由一汽-大眾奧迪投資者網(wǎng)提供銷售相關(guān)服務(wù)和售后服務(wù)，最大程度的保證了現(xiàn)有奧迪經(jīng)銷商投資者的利益，規(guī)避了渠道利益競爭的風險。但是，對于SAIC奧迪來說，它失去了更大的主動權(quán)，存在被卡脖子的風險。以一汽奧迪車型為主的經(jīng)銷商愿意付出多大的努力來推銷SAIC奧迪車型？奧迪A7L在與奧迪A6L的競爭中有多大優(yōu)勢？所以奧迪A7L未來的處境可能會很尷尬，市場前景難料。