隨著汽車產業(yè)的轉型，汽車原本強調的機械性能已經轉移到新能源和智能駕駛上。但這并不是一件簡單的事情，因為隨著產品方向的改變，汽車零部件供應商也要跟上新的節(jié)奏，一起大規(guī)模轉移主戰(zhàn)場。

對于那些干了幾十年甚至上百年的傳統(tǒng)燃油車零部件廠商來說，想要逐漸放棄曾經引以為傲的機械技術，無疑需要砍掉自己身上最有力的肌肉。但是沒有辦法。諾基亞和柯達就是兩個活生生的例子。"傳統(tǒng)工藝可以不要迷路"是現(xiàn)實中的偽命題。

擺在他們面前的只有兩條路：改變或者死亡！有腦子的企業(yè)往往會選擇前者，現(xiàn)在行業(yè)內的一大批巨頭已經開始逐漸放開傳統(tǒng)燃油車和傳統(tǒng)業(yè)務板塊的研發(fā)投入，開始大規(guī)模遷移。

傳統(tǒng)零部件受到沖擊，大零部件率先轉型。

早在去年5月，博世就宣布將其起動機和發(fā)電機業(yè)務以5.45億歐元的價格出售給由兩家中國企業(yè)組成的財團。由于業(yè)務競爭加劇，業(yè)務量萎縮，博世將出售這部分業(yè)務。

去年9月，德爾福將原動機系統(tǒng)部門和安伯福德分離為兩家公司，目的是將傳統(tǒng)的零部件業(yè)務從"汽車的四個今年7月，大陸集團宣布將于明年初剝離動力總成業(yè)務，成立獨立公司。這一步其實是為以后涉足自動駕駛和車聯(lián)網技術打基礎。

零部件的轉型路徑有兩種方式，要么直接銷售傳統(tǒng)業(yè)務，要么"分手"。這些一次又一次的大動作也反映了對傳統(tǒng)汽車零部件業(yè)務的威脅。

當然，最大的威脅在于新能源汽車的快速發(fā)展。眾所周知，"三電系統(tǒng)"新能源的核心，無論是結構還是原理，都與傳統(tǒng)燃油車的三大部分完全不同，更不用說零配件的供應了。從政策導向和發(fā)展需求來看，新能源取代燃油車只是時間問題，傳統(tǒng)零部件自然面臨萎縮甚至退出歷史舞臺的威脅。

目前傳統(tǒng)的零部件市場還是很大的，但是從發(fā)展?jié)摿碚f，自然不如新能源，早點布局比較穩(wěn)妥。作為一個"百年老店"像博世，因為在技術上起步早，受益匪淺，自然明白先發(fā)制人的道理。既然大佬們已經帶頭了，那緊跟其后的知名零部件供應商就可以不要坐著不動。

主戰(zhàn)場轉移后大佬們會怎么做？

三電系統(tǒng)取代了傳統(tǒng)的汽車三大部分，汽車競爭力的主戰(zhàn)場也從機械性能轉向智能技術。機械性能由三個主要部件決定，它們可以不能推動新的產業(yè)。主戰(zhàn)場轉移后，未來將是智能技術和先進的智能裝備。

這種轉移已經開始了。今年2月，博世宣布成立全新的智能網聯(lián)部門，其中數(shù)字交通服務和共享服務都在其業(yè)務范圍內，自動駕駛技術的研發(fā)也在進行中。同樣，今年2月，ZF (ZF)收購了天合光能汽車公司，并向電氣化和自動駕駛業(yè)務轉型。此外，知名零部件供應商如安博福和海拉也在向數(shù)字化商業(yè)模式轉型。

不難看出，新主戰(zhàn)場的業(yè)務領域大多是圍繞智能數(shù)字技術展開的。與此同時，支持這些技術的相關產品和零部件也將成為零部件廠商的主要業(yè)務領域，例如毫米波雷達和核心電子傳感器，這些都是支持自動駕駛技術的必備零部件。此外，為了達到無人駕駛的水平，轉向系統(tǒng)、控制系統(tǒng)、驅動系統(tǒng)等。都需要比傳統(tǒng)燃油車更高端的技術支持，無論是材料要求還是

雖然轉型是根據現(xiàn)有的框架進行改進和升級，但從未來這些復雜的運營模式和技術要求來看，汽車零部件廠商轉型后，相關業(yè)務會更廣，而且"活動空間"這些零件的制造商將會更大。

談談你的觀點

"趨勢一旦爆發(fā)，就不會是線性發(fā)展"，這是周的名言。事實證明，大勢之下，誰也逃不過。

就汽車行業(yè)而言，電動化、智能化、網聯(lián)化是發(fā)展趨勢，新趨勢必然需要新技術。短語"傳統(tǒng)工藝不能丟"在以質量和效率為主要標準的工業(yè)產品面前似乎沒有說服力。主要零部件制造商不得不削弱對"傳統(tǒng)工藝"并專注于新能源和智能相關衍生產品。雖然轉型很殘酷，但對趨勢來說是好事。政策主導，車企帶頭，各大零部件廠商推波助瀾。汽車行業(yè)的轉型從此進入快車道。