汽車市場(chǎng)還會(huì)一路高歌嗎?
品牌壟斷的4S商店首當(dāng)其沖。
飆升的油價(jià)增加了汽車市場(chǎng)的負(fù)擔(dān)。當(dāng)然,對(duì)于中國(guó)的老百姓來(lái)說(shuō),買車不是必須的,所以對(duì)于廠家來(lái)說(shuō)就完全不一樣了,因?yàn)樗麄円u車。還有房地產(chǎn)行業(yè)資金鏈斷裂,部分房企瀕臨倒閉。那么汽車廠商有這樣的情況嗎?我認(rèn)為他們可以我也逃不掉。一些4S商店已經(jīng)關(guān)閉或轉(zhuǎn)售,企業(yè)破產(chǎn)對(duì)制造商來(lái)說(shuō)也是壞消息。古人說(shuō),如果皮膚不存在,毛發(fā)會(huì)附著,那么皮膚會(huì)保持完整嗎?
那么,2008年行業(yè)產(chǎn)銷目標(biāo)能否實(shí)現(xiàn)?其實(shí)這個(gè)時(shí)候?qū)崿F(xiàn)破千萬(wàn)的目標(biāo)并不重要。重要的是車市拐點(diǎn)是否出現(xiàn),是價(jià)格拐點(diǎn)還是車市拐點(diǎn)。我們都知道,中國(guó)汽車產(chǎn)銷關(guān)系的主流模式是以4S店為主體的品牌銷售管理。這種模式最大的特點(diǎn)之一,也是它最致命的缺點(diǎn)。廠家授權(quán)的品牌壟斷,尤其是終端銷售環(huán)節(jié),品牌越多,銷售越全越好。同時(shí)也可以降低商家的經(jīng)營(yíng)成本和風(fēng)險(xiǎn)。反正收益肯定比單個(gè)品牌壟斷好很多,所以有品牌壟斷的4S店抗風(fēng)險(xiǎn)能力會(huì)很差。
高油價(jià)和高鐵礦石價(jià)格讓汽車市場(chǎng)腹背受敵
不斷飆升的油價(jià)和鐵礦石價(jià)格再次成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)的關(guān)注。首先,油價(jià)上漲,誰(shuí)也不能否認(rèn)它會(huì)給車市帶來(lái)前所未有的沖擊。在整體經(jīng)濟(jì)環(huán)境和股市如此低迷的情況下,人們的購(gòu)車潛力受到了很大的打擊,油價(jià)上漲會(huì)無(wú)形中增加車輛的使用成本,對(duì)高能耗大排量的SUV造成負(fù)面影響。再者,汽車價(jià)格的走勢(shì)一直以來(lái)都是以降價(jià)為主,這也是汽車行業(yè)的一個(gè)規(guī)律,因?yàn)槠囋谏a(chǎn)過(guò)程中最大的成本就是知識(shí)產(chǎn)權(quán),因?yàn)槠渌杀径际枪潭ǖ?,而這個(gè)成本在生產(chǎn)初期會(huì)占單車很大的比重,但是隨著生產(chǎn)量的增加,這部分成本會(huì)被逐漸攤薄,所以廠家為了薄利多銷或者打擊競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手?jǐn)U大市場(chǎng)份額,降價(jià)是必然的。而鐵礦石漲價(jià)必然會(huì)影響到汽車行業(yè),無(wú)形中增加了汽車生產(chǎn)成本,增加了廠家的負(fù)擔(dān)。
總的來(lái)說(shuō),汽車價(jià)格不會(huì)上漲,這也是汽車價(jià)值規(guī)律的必然性,但是降價(jià)的幅度和頻率會(huì)減少,這也是當(dāng)前汽車市場(chǎng)受油價(jià)和鐵礦石漲價(jià)的影響造成的。由于汽車價(jià)格不會(huì)大幅下降,使用成本將再次上升,人們美國(guó)的購(gòu)車潛力肯定會(huì)下降,整體汽車市場(chǎng)必然會(huì)下滑。
道路等基礎(chǔ)設(shè)施限制將成為最大的最終瓶頸。
有一個(gè)誤區(qū),就是我們每年的汽車產(chǎn)銷量已經(jīng)達(dá)到1000萬(wàn)輛,那么產(chǎn)銷量一定會(huì)無(wú)限發(fā)展下去嗎?我不這么認(rèn)為。畢竟,中國(guó)美國(guó)的道路和汽車后市場(chǎng)設(shè)施還很不完善,發(fā)展速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于汽車。我們不妨算一算,美國(guó)人人均擁有近兩輛汽車。如果我們中國(guó)發(fā)展到一人一輛車會(huì)是什么樣?以北京為例。北京有將近1800萬(wàn)人口,現(xiàn)在北京有將近500萬(wàn)輛汽車。那么增加6倍是什么概念呢?我們不敢想象,但我們知道北京不會(huì)發(fā)展到這種程度。這不是我們能夠不要制造太多的汽車,否則汽車市場(chǎng)就賣不出去。沒(méi)有發(fā)展到那種程度,而是我們的城市設(shè)施沒(méi)有我不允許有這么多汽車存在。所以很簡(jiǎn)單,一定程度上限制汽車的發(fā)展是必然的。
道路等基礎(chǔ)設(shè)施的滯后發(fā)展將成為汽車市場(chǎng)發(fā)展的最終瓶頸。為什么這一點(diǎn)在其他國(guó)家不那么突出?其實(shí)原因是多方面的,其中最主要的原因是我們國(guó)家的城市化還需要大量的時(shí)間,一些地方的發(fā)展方向是有問(wèn)題的,就像我們國(guó)家各大城市的發(fā)展都是以集中為最大趨勢(shì),這必然會(huì)導(dǎo)致交通擁堵、環(huán)境惡化、地價(jià)暴漲等惡性循環(huán)。更重要的是,這些問(wèn)題的解決直接關(guān)系到汽車市場(chǎng)的發(fā)展。
沒(méi)有自主品牌就沒(méi)有出口的希望。
其實(shí)這個(gè)問(wèn)題也有人嘗試過(guò),大部分都是民族品牌。原因很簡(jiǎn)單。他們的車雖然普通,但是有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán),出口很容易。那么為什么可以它們不能被導(dǎo)出到進(jìn)口模型嗎?沒(méi)有人阻止他們出口,主要是因?yàn)槲覀儑?guó)外合作伙伴提供的機(jī)型在他們自己國(guó)家基本停產(chǎn)或者淘汰。這些型號(hào)在國(guó)際市場(chǎng)上不再有競(jìng)爭(zhēng)力。就算幾款同時(shí)上市,他們能同意國(guó)產(chǎn)低價(jià)同款沖擊自己國(guó)內(nèi)市場(chǎng)嗎?
在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)無(wú)法消化更多的汽車產(chǎn)能,汽車出口是最好的途徑,但是出口需要自主品牌,出口進(jìn)口車型的可能性很小。畢竟我們的合作伙伴是狼,不是羊,所以現(xiàn)在乃至未來(lái)發(fā)展自主品牌仍然是我們的重中之重。
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