為了進(jìn)一步拓展市場(chǎng)占有率，特斯拉計(jì)劃推出一款入門(mén)級(jí)車(chē)型，據(jù)悉，這款車(chē)型或?qū)⒂?月1日舉辦的“2023年投資者日”上正式亮相。

在2022年第三季度電話(huà)財(cái)報(bào)會(huì)上，馬斯克表示基于新平臺(tái)打造的車(chē)型制造成本會(huì)相比Model 3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）/Y平臺(tái)降低一半，但這并不意味著新車(chē)的最終定價(jià)會(huì)相比Model 3/Y降低50%。

但無(wú)論如何，特斯拉即將推出的全新入門(mén)車(chē)型售價(jià)將會(huì)創(chuàng)造歷史新低。同時(shí)，馬斯克還表示，新一代平臺(tái)車(chē)型的產(chǎn)量將會(huì)超過(guò)當(dāng)前特斯拉車(chē)型的總產(chǎn)量。

據(jù)悉，特斯全新入門(mén)級(jí)車(chē)型將配備更強(qiáng)大、更安全和更便宜的新電池，相比傳統(tǒng)的電池組體積縮小了35%，并可儲(chǔ)存和釋放更多電能，同時(shí)也降低過(guò)熱風(fēng)險(xiǎn)。

據(jù)海外媒體透露，其全新電池組相比特斯拉Model 3車(chē)型體積縮小了近一半，預(yù)計(jì)最大續(xù)航里程可達(dá)206-300km。此外，新車(chē)電池組也將成為車(chē)身主題架構(gòu)的一部分，從而大幅減輕了車(chē)身重量，進(jìn)一步提升了車(chē)輛續(xù)航能力。而特斯全新入門(mén)級(jí)車(chē)型也將配備先進(jìn)的自動(dòng)駕駛技術(shù)，甚至可以完全自動(dòng)駕駛。

從發(fā)布的外觀(guān)渲染圖片可以看出，特斯全新入門(mén)級(jí)車(chē)型整體造型與Model Y（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）設(shè)計(jì)較為相仿，兩側(cè)配備了隱藏式彈射門(mén)把手，掀背式造型設(shè)計(jì)在減低風(fēng)阻系數(shù)的同時(shí)，也進(jìn)一步提升了整車(chē)運(yùn)動(dòng)氣息。

在2022年第三季度電話(huà)財(cái)報(bào)會(huì)上，馬斯克表示基于新平臺(tái)打造的車(chē)型制造成本會(huì)相比Model 3/Y平臺(tái)降低一半，但這并不意味著新車(chē)的最終定價(jià)會(huì)相比Model 3/Y降低50%。但無(wú)論如何，特斯拉即將推出的全新入門(mén)車(chē)型售價(jià)將會(huì)創(chuàng)造歷史新低。同時(shí)，馬斯克還表示，新一代平臺(tái)車(chē)型的產(chǎn)量將會(huì)超過(guò)當(dāng)前特斯拉車(chē)型的總產(chǎn)量。

目前來(lái)看，控制成本成為新能源競(jìng)爭(zhēng)中的關(guān)鍵因素，更低的成本不僅能夠保持較高的利潤(rùn)率，還能在價(jià)格戰(zhàn)方面擁有更大的降價(jià)空間。憑借一體化壓鑄等技術(shù)，特斯拉在降低電動(dòng)車(chē)零部件的同時(shí)也降低了生產(chǎn)成本。