【太平洋汽車】g-dct是自動(dòng)檔，是6擋手自一體變速箱，傳祺GS4搭載的就是這款變速箱，最大功率能夠達(dá)到124kW。

　　DCT是屬于自動(dòng)擋，是雙離合變速箱。雙離合的原理，簡單來說就是兩套手動(dòng)變速器組成的，一般相連的檔位會(huì)被錯(cuò)開布置在兩套齒輪上，兩個(gè)離合器分別控制兩套齒輪與發(fā)動(dòng)機(jī)的連接與斷開。

　　雙離合最厲害的地方在于，可以預(yù)先把下一個(gè)要換的檔位先結(jié)合好（預(yù)先結(jié)合的這個(gè)檔位所在的齒輪組處于與發(fā)動(dòng)機(jī)斷開連接的狀態(tài)），等到需要換到這個(gè)檔位的時(shí)候，只需要分離原先結(jié)合著的離合器，同時(shí)結(jié)合上另外一個(gè)離合器就可以完成換擋。

　　雖然從理論上雙離合變速箱的換擋應(yīng)該是“快如閃電”，但是這個(gè)前提是電腦得要能正確判斷出你下一個(gè)檔位是“升檔”還是“降檔”。雙離合變速箱分濕式和干式兩種，濕式用的變速箱油比較多，體積較大，可以承受較大的扭力；干式用的變速箱油較少，體積更小，更緊湊，效率更高，適合小型車，但能承受的扭力不如濕式大。

　　雙離合變速箱的優(yōu)點(diǎn)是傳動(dòng)直接，動(dòng)力損耗??；換擋可以非常迅速，所以很多的性能車都用的是雙離合變速箱，比如保時(shí)捷的PDK雙離合變速箱等。但雙離合變速箱在現(xiàn)階段來說，可靠性還是令人堪憂，特別是擁堵路況，長時(shí)間處于半離合狀態(tài)會(huì)使離合器過熱，從而導(dǎo)致變速器停止工作，車輛出現(xiàn)失速現(xiàn)象。并且由于調(diào)教的原因，很多車型的雙離合變速箱低檔頓挫非常嚴(yán)重。

　　雙離合變速箱簡介：

　　1.DCT是英文Dual Clutch Transmission的簡寫，中文直譯為“雙離合變速器”（與DSG“直接換擋變速器”相同，但DSG只是大眾公司的叫法），因其是通過兩套離合器工作，所以目前一般被稱為雙離合變速器。

　　2.離合器位于發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器之間，是發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器動(dòng)力傳遞的“開關(guān)”，它是一種既能傳遞動(dòng)力，又能切斷動(dòng)力的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。

　　3.隨著配備LuK干式雙離合器的7檔DSG變速箱投入量產(chǎn)，DSG變速箱又邁入了一個(gè)新的臺(tái)階，而雙離合器變速箱DSG的雙離合器從濕式到干式用了5年時(shí)間 ，DSG雙離合器干式較濕式的區(qū)別是濕式更為先進(jìn)，更耐用。

　　4.濕式是靠液壓推動(dòng)，所以有延時(shí)，DSG（Direct Shift Gearbox）中文表面意思為“直接換擋變速器”。起源 DSG的起源就如其他汽車高科技一樣，其設(shè)計(jì)都來自賽車運(yùn)動(dòng)，而其實(shí)際應(yīng)用早在80年代初的保時(shí)捷Prosche 962C和1985年的奧迪Audi sport quattro S1 RC賽車上。

　　5.雙重離合器的概念是比較先進(jìn)，但作為新科技都存在著耐用性不佳的問題，耐用性的好壞同樣決定了其成本的多寡，于是，其經(jīng)過十余年的發(fā)展后，才真正被普通街車所用。

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）