雷克薩斯UX（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）有足夠的動(dòng)力。雷克薩斯UX擁有2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)+電機(jī)的組合。按照以往的慣例，一般入門級(jí)車型都搭載馬力最低的發(fā)動(dòng)機(jī)，但探索者酷版搭載的是2.0L混動(dòng)系統(tǒng)，2.0L燃油版出現(xiàn)在第三配置，而探索者酷版則搭載了電子手剎和駕駛模式切換功能。

豪華品牌往往更注重家族設(shè)計(jì)的傳承，雷克薩斯也不例外。UX作為家族的全新入門級(jí)SUV，依舊套用了“紡錘形”的網(wǎng)狀造型，犀利的大燈極具攻擊性，側(cè)面輪廓線的運(yùn)用更是懂得放松。加上圓潤(rùn)曲線的輪廓，整個(gè)車身看起來(lái)更加時(shí)尚。為了更好地展示其年輕定位，UX還采用了雙外觀策略，F(xiàn) SPORT版外觀更激進(jìn)，但這樣的策略在同級(jí)別SUV中還是很少見的。

雷克薩斯的目標(biāo)消費(fèi)群體一直非常重視現(xiàn)實(shí)，即使像UX這樣的前衛(wèi)時(shí)尚車型也無(wú)法擺脫現(xiàn)實(shí)的“枷鎖”。新車只有200F SPORT版本搭載純汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，與CVT變速箱匹配，其他車型均采用2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)為首的混動(dòng)系統(tǒng)，電機(jī)可輸出202n·m的峰值扭矩，與E-CVT變速箱匹配。綜合混動(dòng)的直接好處就是油耗降低，百公里4.6L。此外，260h F SPORT版本還基于混合動(dòng)力系統(tǒng)構(gòu)建了四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，并為后輪軸增加了一個(gè)驅(qū)動(dòng)電機(jī)。這套系統(tǒng)可以將高達(dá)80%的扭矩傳遞給后輪軸，但顯然四驅(qū)系統(tǒng)帶來(lái)的游玩體驗(yàn)并不是UX的主旋律，這與XT4不同，高品質(zhì)的日常出行對(duì)于UX來(lái)說(shuō)更為重要。