【太平洋汽車】大眾cc可調(diào)懸掛的作用是把路面作用于車輪上的垂直反力、縱向力和側(cè)反向力及這些反力造成的力矩傳遞到車架(或承載車身)上，并抑制或減弱由于路面不平引起的沖擊和震動，以保證汽車的正常行駛。

　　大眾CC懸掛系統(tǒng)軟件分析，最先在前懸掛層面，CC應(yīng)用的是最一般的麥弗遜式懸掛，結(jié)構(gòu)簡易低成本，但針對前輪的市場定位工作能力一般，因而是目前市面上絕大多數(shù)車系的挑選。而A4L前輪選用的是基本上能夠算得上最繁雜的五連桿式懸掛，因而對前輪，也就是主動輪有著更強的精準定位。主要表現(xiàn)在控制上，五曲軸的前懸掛具備更出眾的轉(zhuǎn)為主要表現(xiàn)。次之后面懸掛層面，雖然2款車全是連桿式后懸掛，但顯而易見結(jié)構(gòu)并不相同。

　　CC的后懸掛實際上 與PQ35服務(wù)平臺的速騰結(jié)構(gòu)上沒有實質(zhì)的差別，用一根粗大的下擺臂來支撐點扭簧，但A4L的結(jié)構(gòu)則不一樣，它的扭簧與下擺臂并沒有在一起，只是用此外一個構(gòu)件烘托，那樣做的益處是可以大量降低地面的晃動傳送到車體，進而提升舒適度。與此同時，為了更好地降低懸掛組織的凈重，A4L在前懸和后懸都采用了大批量的鋁合金型材構(gòu)件，而這也是CC所沒有的。

　　針對汽車底盤懸掛一部分大家完完全全能夠給一個結(jié)論：A4L和CC顯而易見并不是徹底一個等級的車系，這一點從她們的制定初心和競爭者上都能發(fā)覺，因此 它們在這些方面毫無疑問存有一定的差別，A4L有很大優(yōu)點。

　　大眾車cc配置了SACHS生產(chǎn)制造的氣油壓式減震減振器。氣體懸掛實際上 基本原理并不難理解，便是根據(jù)儲打氣泵向氣襄中打氣、放氣完成隨意升降機車體的目地。而來源于USA的ACCUAIR的控制系統(tǒng)則是諸多HellaFlush車迷心里最完美無缺的歸處，為什么是控制系統(tǒng)？不應(yīng)該是知名品牌么？

　　其實不是很難，由于ACCUAIR的商品中并不給予氣襄、減震桶，必須直接選購。而為了更好地力求完美在全套控制系統(tǒng)中每一設(shè)備在生產(chǎn)制造、設(shè)計方案上都擁有 非常高的水平，讓全套系統(tǒng)軟件更好像一件藝術(shù)品！

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）