【太平洋汽車】廢氣再循環(huán)裝置的作用：1、使汽車廢氣循環(huán)到氣缸中再次燃燒，而這少量的廢氣在燃燒過程中降低了氣缸的溫度；2、當加速器達到一定的開度時，排氣門將打開，將氣缸腹部的排氣連接到進氣管，然后進入氣缸再次循環(huán)燃燒，抑制了氮氧化物的產(chǎn)生，使排氣完全燃燒并凈化空氣體。

　　廢氣再循環(huán)的作用：降低排出氣體中的氮氧化物（NOx）并在部分負荷時可提高燃料經(jīng)濟性，廢氣再循環(huán)是汽車用的小型內(nèi)燃機在燃燒后將排出氣體的一部分出并導(dǎo)入吸氣側(cè)使其再度吸氣的技術(shù)。

　　廢氣再循環(huán)為汽車用小型內(nèi)燃機在燃燒后將排出氣體的一部分出并導(dǎo)入吸氣側(cè)使其再度吸氣的技術(shù)（手法或方法）。

　　主要作用為降低排出氣體中的氮氧化物 （NO x ）并在部分負荷時可提高燃料經(jīng)濟性。

　　原理上EGR在沒有節(jié)流閥的柴油機在減低油門損失上是沒有效果的，但在1990年代前期開始進行以減低NO x 為目的的EGR研究中發(fā)現(xiàn)、排氣中存在的大量二氧化碳與水蒸氣和大氣來比有較高的熱容量，因此對于提升燃料經(jīng)濟性也有一些效果。

　　擴展資料：由于有高溫排氣回流所以可以忽略吸氣充填效率的低下，因此大型柴油機幾乎都裝有利用熱交換器制成的冷卻機構(gòu)。

　　多數(shù)會將一部份發(fā)動機的冷卻水分流，用冷卻機構(gòu)來將吸收的熱量進行散熱，但會使散熱器增加額外的30%負載，所以必須增大冷卻風扇等其他設(shè)備因而導(dǎo)致重量增加。

　　另外裝有渦輪增壓器內(nèi)燃機等大型燃油機在高負載時若進行EGR，吸氣壓力會大于氣、會使單純的閥門開關(guān)無法進行回流，因此、須設(shè)置EGR 控制閥門逆止閥（止回閥）。

　　理論上若能改變EGR量就有可能可以取消燃油機的節(jié)流閥，但大量的EGR 在點火時的困難會容易造成燃燒不穩(wěn)定，以及無法在怠速時達成穩(wěn)定狀態(tài)等理由使其難以實用化。

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）