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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià) 車(chē)主點(diǎn)評(píng)

輪轂電機(jī)技術(shù)指的是將金屬輪轂和驅(qū)動(dòng)裝置直接合并為整體的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，換句話(huà)說(shuō)也就是將驅(qū)動(dòng)電機(jī)與傳動(dòng)制動(dòng)裝置都合并到輪轂中，俗稱(chēng)“電動(dòng)輪”，也叫作輪式電機(jī)（wheelmotor），其內(nèi)部包含了軸承、定子和轉(zhuǎn)子、小型逆變器等。

隨著節(jié)能減排的有關(guān)政策標(biāo)準(zhǔn)相繼出臺(tái)，傳統(tǒng)動(dòng)力汽車(chē)逐漸向新能源汽車(chē)過(guò)渡。后者在機(jī)械與電氣結(jié)構(gòu)上明顯比前者相對(duì)簡(jiǎn)單，通過(guò)將電機(jī)與電池進(jìn)行系統(tǒng)整合來(lái)替換傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)。然而還有一個(gè)最大的問(wèn)題困擾著電動(dòng)汽車(chē)開(kāi)發(fā)人員，除了變速箱結(jié)構(gòu)得到相應(yīng)簡(jiǎn)化，傳動(dòng)系統(tǒng)還是非常復(fù)雜。目前，輪轂電機(jī)技術(shù)如果能夠完全推廣，將能取代汽車(chē)現(xiàn)有傳動(dòng)系統(tǒng)。

一、應(yīng)用背景眾所周知，電池、電機(jī)、電控是新能源汽車(chē)必備的三大核心部件。當(dāng)前的新能源汽車(chē)，均采用電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)將電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能為汽車(chē)提供動(dòng)力，因此驅(qū)動(dòng)電機(jī)也是新能源汽車(chē)的核心技術(shù)之一。

圖 1 新能源汽車(chē)主要系統(tǒng)架構(gòu)目前，集中電機(jī)驅(qū)動(dòng)是電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力的主要驅(qū)動(dòng)形式。雖然其優(yōu)點(diǎn)很明顯，即傳動(dòng)系統(tǒng)和控制系統(tǒng)的布置相對(duì)簡(jiǎn)單，但是也存在著一些問(wèn)題。由于通過(guò)這類(lèi)電機(jī)驅(qū)動(dòng)的新能源汽車(chē)存在變速器、離合器、傳動(dòng)軸等機(jī)械傳動(dòng)部件，使得底盤(pán)結(jié)構(gòu)更加復(fù)雜，隨之帶來(lái)的影響就是乘坐空間十分狹小，而且傳動(dòng)系統(tǒng)通過(guò)機(jī)械部件傳遞動(dòng)力的同時(shí)會(huì)造成能量的損耗，造成能量利用率低下。

另外，這種傳動(dòng)系統(tǒng)在新能源汽車(chē)行駛過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生較大的噪聲，乘坐人員的舒適性并不能得到保證。國(guó)外的專(zhuān)家學(xué)者早年就開(kāi)展了輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)的技術(shù)研究，從而優(yōu)化了新能源汽車(chē)底盤(pán)中電機(jī)驅(qū)動(dòng)的結(jié)構(gòu)緊湊度、能量利用效率等問(wèn)題；而國(guó)內(nèi)相關(guān)院校和單位針對(duì)輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)技術(shù)的研究尚淺。目前，輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)技術(shù)已經(jīng)在部分新能源汽車(chē)上應(yīng)用并取得了較好的進(jìn)展。

二、輪轂電機(jī)的概念輪轂電機(jī)技術(shù)的起源可以追溯到20世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）元年，當(dāng)時(shí)的費(fèi)迪南德保時(shí)捷在還沒(méi)創(chuàng)立PORSCHE汽車(chē)公司時(shí)就研制出了前輪裝備輪轂電機(jī)的電動(dòng)汽車(chē)。上世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）70年代，輪轂電機(jī)技術(shù)運(yùn)用在礦山運(yùn)輸車(chē)上取得不錯(cuò)的反響。另外，日本車(chē)企在關(guān)于乘用車(chē)輪轂電機(jī)技術(shù)方面的研究開(kāi)展相對(duì)較早，基本占據(jù)領(lǐng)先地位。豐田和通用等國(guó)際汽車(chē)巨頭也都對(duì)該技術(shù)有所涉足。與此同時(shí)，國(guó)內(nèi)也逐漸誕生出研發(fā)輪轂電機(jī)技術(shù)的自主品牌廠商。

圖 2 歷史上的輪轂電機(jī)汽車(chē)輪轂電機(jī)，通俗得講就是將金屬輪轂和驅(qū)動(dòng)裝置直接合并為整體的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，換句話(huà)說(shuō)也就是將驅(qū)動(dòng)電機(jī)與傳動(dòng)制動(dòng)裝置都合并到輪轂中，俗稱(chēng)“電動(dòng)輪”，也叫作輪式電機(jī)（wheel motor）。其內(nèi)部包含了軸承、定子和轉(zhuǎn)子、小型逆變器等。

圖 3 輪轂電機(jī)內(nèi)部結(jié)構(gòu)（Protean Drive TM）

三、輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)方式

（1）減速驅(qū)動(dòng)此驅(qū)動(dòng)方式采用高速內(nèi)轉(zhuǎn)子電機(jī)，同時(shí)配置了固定傳動(dòng)比的減速器，功率密度相對(duì)較高，該電機(jī)的轉(zhuǎn)速最高可達(dá)到10k r /min。