【太平洋汽車】福特嘉年華風(fēng)扇的作用是用于發(fā)動機散熱及冷卻液散熱，保證發(fā)動機不致高溫而故障，汽車發(fā)動機在高溫工作環(huán)境下必須得到適度的冷卻，以使其保持在適宜的溫度下工作，才能滿足發(fā)動機良好的工作性能、耐久性和廢氣排放的要求。

　　一輛行駛里程約13.2萬km，搭載1.6 L自然吸氣發(fā)動機和5速手動變速器的2003年長安福特嘉年華轎車。該車因行駛過程中散熱風(fēng)扇頻繁高速運轉(zhuǎn)而進廠檢修。據(jù)駕駛?cè)朔从常囕v在行駛過程中并沒有異常，只是在低速行駛過程中會覺得散熱風(fēng)扇運轉(zhuǎn)的聲音太大，且散熱風(fēng)扇運轉(zhuǎn)過于頻繁。故障診斷：接車后試車驗證故障，接通點火開關(guān)，嘗試啟動發(fā)動機，發(fā)動機順利啟動；讓發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)（未接通空調(diào)開關(guān)），觀察散熱風(fēng)扇的運轉(zhuǎn)情況，當(dāng)發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)約10 min后，散熱風(fēng)扇開始高速運轉(zhuǎn)；散熱風(fēng)扇在運轉(zhuǎn)約1 min后停止運轉(zhuǎn)，然后2 min~3 min后又開始高速運轉(zhuǎn)，周而復(fù)始。觀察儀表盤上的冷卻液溫度表，指針始終指示在正常范圍內(nèi)。接通空調(diào)開關(guān)后，散熱風(fēng)扇持續(xù)高速運轉(zhuǎn)。在與正常車輛進行對比后，確認故障車輛確實存在散熱風(fēng)扇頻繁高速運轉(zhuǎn)的故障現(xiàn)象。連接IDS對車輛進行檢測，無故障代碼存儲。查閱相關(guān)電路圖可知，老款嘉年華車的散熱風(fēng)扇分為高速擋和低速擋，而故障車輛的散熱風(fēng)扇卻并沒有低速運轉(zhuǎn)，而是只能高速運轉(zhuǎn)。將發(fā)動機熄火，待發(fā)動機溫度下降后，重新啟動發(fā)動機，利用IDS讀取相關(guān)數(shù)據(jù)流，包括ECT（冷卻液溫度信號）、FAN1（散熱風(fēng)扇低速運轉(zhuǎn)命令）、FAN2散熱風(fēng)扇高速運轉(zhuǎn)命令）等數(shù)據(jù)。當(dāng)冷卻液溫度達到99°C時FAN1信號由OFF轉(zhuǎn)變?yōu)镺N，說明PCM已根據(jù)冷卻液溫度信號，控制散熱風(fēng)扇低轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)，然而觀察故障車的散熱風(fēng)扇卻發(fā)現(xiàn)，散熱風(fēng)扇實際并沒有運轉(zhuǎn)；當(dāng)冷卻液溫度繼續(xù)上升至105°C時，F(xiàn)AN2信號由OFF轉(zhuǎn)變?yōu)镺N，說明PCM已根據(jù)冷卻液溫度信號，控制散熱風(fēng)扇高速運轉(zhuǎn)。對發(fā)動機進行降溫，等溫度下降至99°C時，F(xiàn)AN2信號由ON轉(zhuǎn)變?yōu)镺FF，散熱風(fēng)扇高速擋切斷，此時數(shù)據(jù)流顯示散熱風(fēng)扇低速擋命令（FAN1）仍然處于ON、PCM應(yīng)控制散熱風(fēng)扇繼續(xù)低速運轉(zhuǎn)，但故障車的散熱風(fēng)扇已經(jīng)停止運轉(zhuǎn)。根據(jù)上述檢查結(jié)果，判斷故障原因可能有PCM故障，散熱風(fēng)扇故障，散熱風(fēng)扇繼電器故障，相關(guān)線路故障等。分析散熱風(fēng)扇電路可知，該車散熱風(fēng)扇的高速擋和低速擋經(jīng)由同一個熔絲供電，既然高速擋能夠正常運轉(zhuǎn)，說明供電和熔絲是正常的；同理，熔絲（FC/60A）與高速散熱風(fēng)扇繼電器之間的線路，熔絲（F4/ 10A）與高速散熱風(fēng)扇繼電器之間的線路均是正常的。既然散熱風(fēng)扇的低速擋和高速擋是由高速散熱風(fēng)扇繼電器（安裝在散熱風(fēng)扇左側(cè)）控制的，于是維修人員決定重點對高速散熱風(fēng)扇繼電器及其相關(guān)線路進行檢查。

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）