現(xiàn)在很多人會(huì)因?yàn)榧冸娷嚨睦m(xù)航和充電而選擇插電式混動(dòng)和增程式，但他們不會(huì)我不知道哪個(gè)更好。駕駛技能網(wǎng)認(rèn)為，插電式混動(dòng)和增程式各有利弊。詳情如下：

1.插電式混動(dòng)燃油經(jīng)濟(jì)性更好。

得益于近年來混合動(dòng)力技術(shù)的快速發(fā)展，大部分插電式混合動(dòng)力汽車的日油耗可達(dá)百公里4-5L。即使在動(dòng)力損失的狀態(tài)下，油耗也不會(huì)讓人無法接受。

另一方面，在動(dòng)力和動(dòng)力損失的狀態(tài)下，增程式混合動(dòng)力的燃油經(jīng)濟(jì)性比插電式混合動(dòng)力差。如果車輛在動(dòng)力缺失的狀態(tài)下高速行駛，車輛的油耗甚至遠(yuǎn)高于同級(jí)別的燃油車。

2.插電式混動(dòng)的價(jià)格更便宜

目前插電式混動(dòng)的購買門檻僅為11萬元左右，其價(jià)格區(qū)間主要集中在15-30萬元，而增程式混動(dòng)的購買門檻為17萬元，其價(jià)格區(qū)間大多集中在30萬元以上。相比之下，插電式混動(dòng)更親民。

3.增程式的純電動(dòng)續(xù)航里程更長。

大部分插電式混合動(dòng)力汽車的純電動(dòng)續(xù)航里程在100公里左右，而增程式混合動(dòng)力汽車的純電動(dòng)續(xù)航里程平均在150公里以上。在充電條件和用車場景集中在市區(qū)的前提下，增程式混合動(dòng)力車的成本甚至可以低于插電式混合動(dòng)力車。

4.加長程序的駕駛體驗(yàn)更加流暢。

無論什么路況、什么工況，增程車都是由電機(jī)驅(qū)動(dòng)，駕駛體驗(yàn)更接近于純電車，非常平順、線性。雖然電機(jī)中的插電式混動(dòng)和E-CVT變速箱同樣可以實(shí)現(xiàn)平順的行駛質(zhì)感，但是當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)開始介入或者電池電量不足時(shí)，插電式混動(dòng)的乘坐舒適性就會(huì)受到影響。

從上面可以看出，增程式混動(dòng)的優(yōu)勢(shì)是續(xù)航時(shí)間長，駕駛體驗(yàn)流暢。在一定條件下，它的用車成本可以低于插電式混動(dòng)，但缺點(diǎn)是貴。

插電式混動(dòng)的優(yōu)點(diǎn)是價(jià)格低，燃油經(jīng)濟(jì)性好，缺點(diǎn)是續(xù)航時(shí)間短。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)參與其中，沒有動(dòng)力時(shí)，車輛會(huì)有輕微的頓挫感和突兀感。可以根據(jù)兩者的優(yōu)劣來選擇，再結(jié)合自身情況。